空间-引力模型在哈尔滨市物流园区业务量预测中应用.pdfVIP

空间-引力模型在哈尔滨市物流园区业务量 预测中的应用1 胡永举 东北林业大学 交通学院 摘 要：物流园区是一种新型的物流服务组织形式，在日本、德国等国出现的较早，我国物 流园区的建设刚刚起步，然而在园区规划中应如何确定园区规模，应根据其业务发生量来确 定，本文给出一种业务吸引量预测方法，可为物流园区规划建设提供参考。 关键词：空间-引力模型 物流园区 业务量 预测 0 引言 在世界物流业的发展过程中，在德国、日本等不少国家出现了物流园区这一形态或叫 业态，叫法不一，或称物流园区，或称物流团地，或物流基地。按目前的统计，物流园区在 西欧规划了 100 多个，在日本规划了80 多个，大部分已经建成并投入运行。[1] 物流园区可概括为：是多家专业从事物流服务的企业和物流密集型工商企业在空间上 集中布局的场所，是一个大型配送中心或多个配送中心的集聚地，它的占地规模较大，一般 以仓储、运输、加工等用地为主，同时还包括一定的与之配套的信息、咨询、维修、综合服 务等设施用地。物流园区是基础设施的一种，它有别于企业自用型的物流中心，是具有经济 开发性质的物流功能区域，与科技园区、工业园区有相似之处。[2] 1 空间-引力模型 空间-引力模型的基本思想是：散步在城市中各个区域的物流服务需求客户与物流服务 节点有一定的空间距离，假设各物流服务节点的业务范围和服务水平大致相同，则物流客户 选择某一物流服务节点服务是因为该节点对其 “吸引力”较大，这一点类似于牛顿的万有引 力定律，因此，称其为空间-引力模型。该模型表述如下：[3] S j T a E P C ij C （j=1，2，……，n） ij ij i n S i j ∑1 T a ij 式中 E ——区域 i 对场站 j 的货物适站量期望值； ij P ——区域 i 对 j 场站适站量的需求概率； ij 1项目来源：2005 年度黑龙江省交通厅重点科技项目：黑龙江省龙运物流园区经营与管理模式研究。 -1- C ——区域 i 适站量需求总量； i S ——场站的规模； j T a ——区域 i 到场站 j 的交通时间； ij n——场站的个数； a——经验参数。 该模型在应用过程中，已知物流服务站场或节点的规模和具体位置的坐标点，同时可以 确定服务中心与客户之间的时间距离。如果货物运送服务的时间距离难以确定，也可以根据 空间坐标点的位置进行估算。 2 哈尔滨龙运物流园区基本情况 哈尔滨龙运物流园区哈尔滨市动力区京哈高速公路出口处，是中华人民共和国交通部及 黑龙江省政府批准的大型基础设施项目，系交通部全国 45 个公路主枢纽场站之一。哈尔滨 龙运物流园区是黑龙江省公路货物与南方省市物流的必经之地，也是中国货物进入东北亚经 济区的重要物流通道枢纽之一。[4] 3 哈尔滨龙运物流园区物流量预测 3.1 货物运输量和周转量历史数据