触媒转换器.PPTVIP

汽車綜合檢修實習(二)期末個人報告 觸媒轉換器 班級：車輛三乙 學號姓名：簡梓名 指導老師：吳宗霖老師 前言 在美國，有數以百萬計的汽車在路上行駛，每一輛都是可能的空氣污染源。特別是在大城市裡，車輛所製造的污染量可能會引發非常嚴重的問題。? 為了解決這些問題，市政府、州政府和聯邦政府制訂了維護空氣品質的法規，而且許多限制車輛排污量的法規也已開始實施。為了滿足這些法規的要求，汽車製造商對汽車引擎和燃料系統進行了 許多改進。為了進一步降低污染排放量，汽車製造商研發出一種名為觸媒轉換器的有趣裝置，此裝置可在廢氣排出汽車之前先對其進行處理，事先去除許多污染物。 目錄 一、作用原理 二、污染物 三、旋風式金屬觸媒 四、結論 五、參考文獻 作用原理 污染物會在觸媒活性物質(鉑、鈀、銠)表面上發生一連串氧化及還原的化學反應。基本上，碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）與氧在觸媒表面上發生氧化反應，產生水及二氧化碳，而氮氧化合物（NOx）則被碳氫化合物、一氧化碳及在觸媒轉化器中產生的氫氣還原成氮氣。由於轉化器中的觸媒必須具備能同時轉化碳氫化合物、一氧化碳及氮氧化合物的功能，所以被稱為三元觸媒。 汽車引擎產生的污染物 為了降低污染排放量，現今的汽車引擎都在儘量控制其所耗用的燃料量。它們努力使空燃比保持在極靠近化學計量點（經計算得出的理想空燃比）的位置。理論上，達到此比率時，所有的燃料在燃燒耗用掉時，會用盡空氣中所有的氧氣。汽油的化學計量比為 14.7:1車輛行駛時，燃料混合物實際上會與理想的比率有一段很大的差距。有時候，混合物會比較淡（空燃比超過 14.7），有時又會比較濃（空燃比低於 14.7）。? 汽車引擎產生的污染物(續) 汽車引擎的主要污染排放物為: 氮氣 (N2) - 空氣中有 78% 的氮氣，多數的氮氣會通過汽車引擎排出。 二氧化碳 (CO2) - 這是燃燒後的產物之一。燃料中的碳會與空氣中的氧結合。 水蒸氣 (H2O) - 這是燃燒後的另一個產物。燃料中的氫會與空氣中的氧結合 汽車引擎產生的污染物(續) 這些排放物大多是無害的 (雖然二氧化碳被認為是地球暖化的元凶)。但是因為燃燒過程並不完全，因此汽車引擎中也會產生出少量更為有害的排放物： 一氧化碳 (CO) - 一種無色無味的有毒氣體 碳氫化合物或揮發性有機化合物 (VOC) - 大多來自蒸發出來的未燃燒完全燃料。陽光會分解這些化合物從而形成氧化劑，而氧化劑會與氮的氧化物產生反應，產生煙霧的主要成份：地面層臭氧 (O3)。 氧化氮（NO 和 NO2，兩者統稱為 Nox）- 導致煙霧和酸雨，也會造成人類黏膜組織不適 觸媒轉換器如何降低污染 現今多數的車輛均備配有三元觸媒轉換器。「三元」係指觸媒轉換器促進降低排放的受管制排放物︰一氧化碳、VOC 和 NOx?分子。轉換器使用兩種不同類型的觸媒劑，一種是減化觸媒劑，另一種則是氧化觸媒劑。兩種觸媒劑都由包覆金屬觸媒劑（通常是鉑、銠、鈀）的陶瓷結構構成。此構想是希望建立一個能使觸媒劑最大表面面積曝露至尾氣流，同時又能使所需觸媒劑量降至最低的結構（觸媒劑非常昂貴）。 觸媒轉換器中所使用的主要結構 觸媒轉換器中所使用的主要結構類型有兩種︰蜂巢式和陶珠式。現今的車輛大多使用蜂巢式結構。 觸媒轉換器在車子的位置 降低污染的其他方法 觸媒轉換器最大的缺點之一就是其只能在某種程度的高溫下運作。若您在未暖車的情況下駛動車輛，觸媒轉換器在降低尾氣污染量上幾乎毫無作用。? 這個問題有一個簡單的解決方法，就是移動觸媒轉換器，使其靠近引擎。這就意味著更高溫度的廢氣會排到轉換器，加熱速度更快，但是使觸媒轉換器曝露在極高溫的環境下可能也會縮短其使用年限。大多數的汽車製造商將轉換器放置在前排副手座下方，遠離引擎，以使溫度保持在不會損及轉換器的程度。? 降低污染的其他方法(續) 預暖觸媒轉換器是降低污染排放量的一個好方法。預暖觸媒器最簡單的方法就是使用電阻加熱器。可惜的是，多數車輛上的 12 伏電力系統無法提供足夠的能量或電力來促進觸媒轉換器加熱的速度。大多數人不會在駛動車輛前等待幾分鐘讓觸媒轉換器加熱。具有高電壓的大型電池的油電混合車可提供充足的電力，能以極快的速度加熱觸媒轉換器。 旋風式金屬觸媒 結構 利用流體力學的管流原理，使排氣管裡的觸媒之間產生回壓，排氣更飽滿，油門更輕進而提昇扭力，車子開起來更滑順有力，整體駕駛操控感覺完全不一樣。 特性 不同廠牌車輛馬力與扭力的特性，有不同客層之選擇，但所有買車的客人，都希望買到 一部便宜又好開的車子。 專利型炫風式金屬觸媒，可以隨消費者的駕駛特性，匹配不同結構組合之金屬觸媒，達到馬力強、扭力大，滿足消費者駕駛需求。 結論 環保法規對車輛排污的標準相當嚴苛，不論怠速、加速、低速