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字段的结构： （n）……(1) （6） （5） 意义 Bit m （4） （3） （2） 内容 bit 项号 （1）（n）： 字段名称。（n）为注释号 （2）项号： 字段内部的项目号。也可以理解为子字段。 （3） bit： 子字段的位范围。 （4）内容： 记述子字段的名称。 （5） bit m： 表示分配给位字段的值。 （6）意义： 对分配位值的说明。 第一讲 概述和全局数据帧 1.1 Kiwi 与 GDF 的异同 1.2 Kiwi 的基本特点 1.3 Kiwi 的文件构成 1.4 Kiwi 的基本术语 1.5 Kiwi 的数据结构模型 1.6 全局数据帧  1.5 Kiwi 的数据结构模型 理论数据模型图 形状信息 背景数据 道路数据 等级m（最高级） 概要地图 背景数据 道路数据 等级1（次低级） 概要地图 背景数据 道路数据 等级0（最低级） 详细地图 … 图幅单位管理 拓扑信息 道路拓扑网络层 等级n（最高级） 道路计算数据 道路拓扑网络层 等级1（次低级） 道路计算数据 … 区域单位管理 属性信息 场所检索数据 检索数据 项目单位管理 服务检索数据 元数据属性定义 将现实世界中的地理实体（道路、地貌、建筑等）模型化为形状数据、拓扑数据和属性数据。 根据车载导航系统的特点，将应用于地图显示的形状数据分成道路数据和背景数据进行管理。将应用于最佳路径计算的拓扑数据单独进行管理。将应用于目的地查询的属性数据分成场所检索部分和服务检索部分等两类数据，一并进行管理。 模型采用分层的结构将形状数据和拓扑数据分别分为不同的等级。相邻的等级之间，高位层的数据由低位层取舍而成。最低层覆盖了全部的详细数据。 形状数据的详细道路数据不仅用于地图显示，还用于道路引导，并向拓扑数据提供可以用于道路计算的道路数据。所以，详细道路层的数据内容比仅仅有形状显示信息的其它道路层数据内容要多。 检索数据包括日本的住址类型和欧美的道路与邮编类型场所数据，和服务数据。 地理实体的数据模型 道路实体的形状和拓扑数据模型： 路段列（Multy link） 路段（link） 结点（node ） 形状点 线段 * * 学习Kiwi标准 —— Kiwi-W v1.22 PSF物理存储格式 第一讲：概述和全局数据帧 2007-10 第一讲 概述和全局数据帧 1.1 Kiwi 与 GDF 的异同 1.2 Kiwi 的基本特点 1.3 Kiwi 的文件构成 1.4 Kiwi 的基本术语 1.5 Kiwi 的数据结构模型 1.6 全局数据帧  1.1 Kiwi 与 GDF 的异同 两者都是面向汽车导航领域的地理信息数据库 无论是欧洲发起的GDF数据库标准，还是日本发起的Kiwi数据库标准，他们都是因应GPS卫星定位技术，将传统的地理信息系统与汽车导航应用相结合，而产生的新型地理信息数据库。两种导航电子地图的数据库标准都是面向汽车导航领域的。 因此，他们面对同一的真实世界 — 道路交通网络，同一的需求 — 对汽车在两地之间的行驶过程进行路径规划和实时引导，必然存在相同的特征： 全面的和精细的描述道路交通网络结构和汽车通行条件 建立与道路交通和汽车出行密切相关的地址和兴趣点 淡化地理背景信息 两者的作用域不同 GDF数据库作用于设备制造商，追求的是数据的可视化、传输性和交换性。Kiwi数据库作用于汽车驾驶者，追求的是数据在嵌入式车载设备中的运行效率。因此，两者必然存在着不相同的特征： GDF采用面向地理信息表达的数据结构 Kiwi采用面向汽车导航应用的数据结构 两者的文化背景不同 GDF数据库发源于欧美，适用于西方文化背景下的汽车导航技术。Kiwi发源于日本，适用于有东方文化因素的汽车导航技术。因此，两者必然存在着不相同的特征： GDF采用地址系统，而Kiwi采用POI系统 GDF采用的背景数据远少于Kiwi GDF采用的要素分类、属性结构和关系模型远复杂于Kiwi 两者的数据模型有差异 GDF的数据模型建立在比较严谨的理论基础上。而Kiwi更多的是基于实践经验。因此，在构建道路交通导航数据模型方面，GDF更科学和更全面，而Kiwi显得不系统和缺陷较多。 因为两者用不同的数据模型（主观视角）描述同一的客观世界，必然带来以下问题： GDF数据库如何被编译成Kiwi数据库 在编译过程中将损失哪些GDF数据（包括丢失的和变形 的