CTCS-3级列控系统标准体系和需求规范.pptVIP

CTCS-3级列控系统 标准体系及需求规范;主 要 内 容;一、CTCS-3级列控系统标准体系结构 ;CTCS-3级列控系统的研究采用了“标准先行”的国际通用方法，即先制订系统的标准规范，以便于指导系统的研发。 为推进客运专线CTCS-3级列控系统自主集成创新，建立健全CTCS-3级标准，创建具有自主知识产权的CTCS-3级技术体系。 确保互联互通（跨线运行）。;;功能需求规范 系统需求规范 总体技术方案;一、标准体系结构：系统规范—运营需求规范;一、标准体系结构：系统规范—设备规范;一、标准体系结构：系统规范— 接口规范;一、标准体系结构：系统规范—测试规范;一、标准体系结构：工程设计规范;一、标准体系结构：制造工艺标准;一、标准体系结构：施工验收规范;一、标准体系结构：运用维护规则;一、标准体系结构：系统评估办法;一、标准体系结构：既有标准—系统规范;序号;序号;二、CTCS-3级列控系统功能需求规范 ;功能需求规范（FRS）描述了用户对系统提出的强制性功能需求和非强制性功能需求。 强制性功能需求：在所有应用项目中都应遵守的要求，并应遵守在系统需求规范（SRS）及相关强制性规范中所描述的应用要求。 非强制性功能需求：如果选择该功能，应遵守在系统需求规范（SRS）及相关强制性规范中所描述的应用要求。;FRS主要内容 第一章 序言 第二章 适用范围 第三章 总体要求 第四章 功能 第五章 故障和降级;描述了CTCS-3级的定义CTCS-3级列控系统是基于GSM-R无线通信实现车-地信息双向传输，无线闭塞中心（RBC）生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，并具备CTCS-2级功能的列车运行控制系统。 功能需求类型 强制性功能：用“M”表示 非强制性功能：用“O”表示;描述了CTCS-3级列控系统功能需求规范的适用范围：CTCS-3级列控系统的系统设计、设备研发、工程设计、调试、试验、运用及维护均应遵照本规范执行。;主要内容 基本功能 应用等级要求 运用状态 配置参数 默认值;基本功能 CTCS-3级列控系统应能监控列车及调车运行。(M) 受RBC控制的列车，只有得到RBC的授权才能在该RBC控制区域内运行。(M) CTCS-3级列控系统应满足运营速度350km/h及以上、最小追踪间隔3分钟的要求。(M) CTCS-3级列控系统应满足跨线运行的运营要求。(M) CTCS-3级列控系统应具有轨道占用检查功能。(M) CTCS-3级列控系统应采用固定自动闭塞，以目标距离连续速度控制模式监控列车运行。(M);基本功能 CTCS-3级车载设备应具有设备制动优先和司机制动优先两种控制方式(M)，且一般采用设备制动优先控制方式。(O) CTCS-3级车载设备应具有常用制动和紧急制动监控列车速度的功能。(M) CTCS-3级地面设备应具备设置临时限速，并向车载设备发送临时限速信息的功能。(M) CTCS-3级列控系统应具备CTCS-2级功能。(M) ;应用等级要求描述了正常情况下和非正常情况下的等级转换条件。 列车通过CTCS-2级到CTCS-3级的等级转换点时，如不具备CTCS-3级监控列车的条件，应继续按CTCS-2级运行，直至CTCS-3级控车条件具备后，车载设备应自动转入CTCS-3级工作。(M) 当RBC或无线通信设备（含车载和地面设备）故障时，车载设备应人工或自动由CTCS-3级转换到CTCS-2级监控列车安全运行；当车载设备从应答器接收到呼叫RBC的命令后，若具备CTCS-3级控制列车条件，应自动转换到由CTCS-3级监控列车。(M);应用等级要求 列车通过CTCS-3级到CTCS-2级的等级转换点时，车载设备应自动转入CTCS-2级工作。(M) 等级转换后，司机应根据车载设备提示，及时确认等级转换（CTCS-2级转换到CTCS-3级、或CTCS-3级转换到CTCS-2级），车载设备应记录司机的操作。否则，车载设备应实施常用制动，并记录实施制动的原因。 (M) 系统应保证不因等级转换而触发制动。(M);运用状态 CTCS-3级车载设备应能监控以下运用状态： 完全监控状态 (M) 部分监控状态 (M) 引导状态 (M) 目视行车状态 (M) 调车状态 (M) 待机状态 (M) 隔离状态 (M) 重联状态 (M) 机车信号状态 (M) 退行状态 (O) 补机状态 (O);运用状态 列车运行中允许进行的运用状态转换应自动完成。(M) 列车停车时，运用状态转换可通过人工方式或自动进行。(M) 如果自动转换后的运用状态增加司机的责任，则无论列车停车还是运行，应要求司机确认。(M) 如果要求司机确认状态转换，而司机未按要求确认时，车载设备应实施常用制动，并记录司机的非正常操作。(M) 在两种运用状态转