90313整治整体砼站台帽侵限.docVIP

浅论宝鸡南站灾后复旧使用机具处理整体站台帽侵限 【摘要】介绍在灾后恢复生产工程中使用砼切割机整治老旧整体砼站台帽侵限，进一步提高铁路老旧设备行车安全性。 【关键词】灾后恢复生产；混凝土切割机；整治；整体砼站台帽侵限 一、前言 铁路车站客货站台是铁路客货集散和运输生产的重要设施，在铁道部06年客货运规划中提出，为了支持国民经济长远发展，必须确保超长、超宽、超大货物运输，所以线路两侧侵限建筑物是近几年房建部门整治的重点。 铁路车站客货站台作为铁路客货集散和运输生产的重要设施，是建筑物与列车经常性的结合部位，其质量状态和限界情况直接影响着铁路运输的安全顺利进行。站台限界是指站台边缘与线路中心线间规定安全尺寸。这一数值尺寸具有相对性，即它的适用性，站台限界尺寸不能太大，这样会不具适用性，同时具有特殊性，即它的安全性，站台限界尺寸不能太小，这样列车通过事会发生刮碰，不具安全性。 “5.12”汶川大地震后，使宝成铁路沿线站场设备受到较大影响，西安铁路局把宝成铁路辖段列为08年下半年灾后恢复生产的重建设项目，有 m2房建设备需要震害整治，我们宝鸡西铁建筑工程有限责任公司负责承担西安铁路局的宝成铁路辖段全部房建设备震害恢复工程项目。 受“5.12”汶川大地震影响，宝成铁路受到较大影响，线路移位、车站站台随着山体下沉变形移位等，铁路线路、车站站台几何尺寸发生变化，站台限界尺寸紊乱，站台侵限严重，危及列车安全运行通过，如不及时处理随时可能造成后果。怎样才能消除隐患，确保列车的安全运行，本文就整体、长大砼站台帽侵限处理这一问题谈一下自己的看法。 二、宝鸡南站客运站台的现状 ㈠、宝成铁路修建于六十年代时期，大多数车站站台墙和帽较为特殊，基座、站台墙、站台帽为整体砼预制而成，单个站台帽长750mm，高520mm，呈“工”字形（如图1）。受“5.12”汶川大地震影响，造成砼站台帽严重侵限，如宝鸡南站就是这种情况，经现场测算，单个站台帽重量300Kg左右，采用老办法需整体后移站台墙，需要的作业面大，移动也十分困难，施工很麻烦，在既有线施工，与行车安全有一定的冲突，还需要申请施工点。 ㈡、宝鸡南站站台全长296米，经过测量统计分析，站台超限长度达185米，超限值高达45mm，接近严重超限站台，检查数据如表1，已经危机到行车安全，需要处理的侵限站台数量较大，成为该车站本次灾害复旧需整治的重点项目。 三、施工方案的确定 ㈠、针对宝鸡南站站台帽进行了现场查勘和分析，我们制定了三种施工方案：一是采用整体拆除重建，二是采用人工凿除侵限部位砼，三是使用砼切割机局部切割侵限部位砼。 ㈡、为了确保行车和施工安全、节约成本和缩短工期，我们针对三种施工方案的经济指标数据进行了测算，见表2，从表中数据对比，显然采取砼切割机局部切割比较合理，而且第一种工艺需要作业面12M2，影响范围大，与行车冲突大，费用高达88800元，第二种方案仍然很高，经测算采用第三种方案比较经济合理，最终与我公司领导、车务部门、工务部门和公安部门各方讨论，决定使用混凝土切割机整治整体砼站台帽侵限。 四、工序流程的确定 ㈠、工序目标是整治185m侵限站台帽，工期10天。 ㈡、施工前的准备工作 1、经过与宝鸡南站协商，按照既有线路施工规定，该施工项目属3级施工，必须有铁路局运输处批准施工计划，我单位项目部计划08年9月10日至20日利用天窗点时间施工，并将这一计划书面报铁路局房产处、运输处，08年9月2日得到批复。 2、计划使用2砼切割机从站台帽超限部位两头同时切割，需6名作业人员，3名防护人员，同时其他配套工具有：站台测量尺、墨斗、手锤、扁口钎子、铁锨等。 3、按照《技规》和铁路有施工规定，与相关单位签订施工安全配合协议，特别是车务部门，取得他们的配合支持，明确各方的责任和义务。 ㈢、施工工序 由各方向参加施工人员技术交底，重点是行车和施工安全、施工技术参数、机具操作要领等。怎样才能使用机械和人工相结合处理站台超限，首先按照《技规》规定的限界尺寸，测量超限部位打点、弹线，准确测定切割范围后。用切割机切除超限的砼站台帽后。人工局部修凿切割不到的部分，为了美观起见最后可采用角磨机打磨站台帽上外侧棱角。 五、施工过程 1、08年9月10日至20日，经过10天紧张有序的施工作业，185m整体砼站台帽超限安全、顺利、圆满完工。 2、为了进一步验证本次使用混凝土切割机整治整体砼站台帽侵限取得预期效果如何和，2008年9月25日，对该站台帽限界进行了复测，见表3，从表数据分析，均达到07年《技规》要求的限界尺寸要求，见效果图4。 六、应注意的技术关键 ㈠、安全生产 1、由于站台侵限整治施工属3级施工，施工必须经报请铁路局运输处批准施工计划，在批复的施工计划点内，方可安排施工。 2、施工前必须根据《技规》和路局有