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内燃机排气消声器设计分析技术 交叉型乘用车技术中心动力附件所 郑殿玲 2013年09月 主要内容： 一、消声器设计流程 二、消声器设计目标 三、消声器主要参数计算 四、消声器模拟分析技术 五、优化设计 一、消声器设计流程 二、消声器设计目标 消声器设计要求 声学特性要求 空气动力学要求 机械和材料要求 成本要求 安装空间限制 消声器两边的 排气系统中温度很 消声器的目的 压力差太大，气 高，材料在这样的 要达到良好的消声 就是减少声能的 流阻力也会增加 高温气体环境中很 效果，消声器的容 传递。 ，发动机的功率 容易腐蚀； 消声 在汽车排气消声器 积应该越大越好， 就会下降。 器都是薄板材料制 设计中，成本的因 但是排气系统能 如传递损失、 造的，在机械振动 素有时是决定性 够安装的空间都非 噪声降低量和插 和气流冲击下，很 的。在消声器设计 常有限。所以往往 入损失。 通常用排气背 容易辐射噪声； 结 时必须加以考虑 是在限定的空间内 压静压或动压进 构设计(包括材料)必 来设计消声器。 通常用声压级和 行分析 须满足一定的刚度 频谱进行分析。 和强度要求。 二、消声器设计目标 消声器技术目标 消声量 传递/插入损失 优化设计 压力损失 选定频率对 消声量频谱 应的消声量 最差频率对应的 总消声量为 消声量为目标函数 目标函数 选定频率对的 倍频程 1/3倍频程 传递/插入损失 传递／插入损失数据 消声量数据 压力损失数据 优化设计文件 三、消声器主要参数计算 1．消声器的主要评价指标 1.1 插入损失 消声器安装前后消声器出口端声功率级的差值。目标值≤28dB （A ）。 1.2 传递损失 消声器在末端为全消声的条件下 （末端无反射），消声器入射声功率和透射声 功率的差值。 1.3 消声量 消声器进口端截面的声压级和出口端截面的声压级的差值。 1.4 消声器的阻力损失 取决于消声器的空气动力学性能，由发动机台架试验给出。 1.5 功率损失比 取决于消声器的阻力，要求≤ 5%。 三、消声器主要参数计算 2 ．消声器的主要参数计算 2.1 消声器有效容积的确定 国内外有许多人提出了不同公式，与内燃机的排量、气缸数、冲程数、压缩 比、是否增压和消声量的要求来确定。一般为发动机排量的10～20倍。 ★ 《柴油机