第一篇 预备知识.ppt

;1 飞行剖面;2 参考资料;3 应用;4 教学要求;; 飞机的气动特性、发动机特性、飞机重量等是决定飞行性能的重要因素，也是性能计算的原始数据；飞行高度和速度是飞行性能中的基本参数，在学习和研究飞行性能前，了解这些特性的参数的定义、内容以及它们在现代民用喷气运输机性能分析和计算中常用的表达形式是必要的。;目 录;§1 飞机的气动特性与参数; 研究升力系数随迎角、构型、马赫数等影响因素的变化关系。; 1.1 升力系数曲线 迎角与升力系数的关系： 直线段； 曲线段； 失速前兆； 失速； ;αst-cLmax-Vmin;光洁机身----起落架和襟翼均收起来。（爬升、巡航、机动飞行和下降阶段） 起飞构型-----起落架收上位置与不同起飞襟翼位置的组合。（起飞离地起落架收起后，襟翼收起前） 着陆构型-----起落架放下与不同进近着陆襟翼位置组合。（进近着陆）;襟翼的影响：;P2 图1-2 升力系数曲线;;马赫数对升力系数的影响：;外力与重力的比值：;当攻角大于临界攻角时，飞机会进入失速状态。 升力减小、阻力增大；一边减速一边掉高度。; 定义：可操纵的、定常飞行的最小速度，用CAS表示； 现象：P2 ; VS1g(or VSR): which corresponds to the maximum lift coefficient (i.e. just before the lift starts decreasing). At that moment, the load factor is still equal to one (CS 25 reference stall speed).;Vs1gVsFAR;§1 飞机的气动特性与参数;根据是否与升力相关可分为：;极曲线 定义：把升力系数和阻力系数随迎角的变化关系综合用一条曲线表达出来。 分类：低速 ： CD=f(CL) 仅1条 高速： CD=f(CL,M) 多条 ;2.2 极曲线;§1 飞机的气动特性与参数;;放下增升装置时，CL和CD都增大，极曲线向右上方移动。 放下起落架、减速板等装置增加阻力，升力基本不变，极曲线向右移动。;重心的影响：; 在M数和CL一定时，重心越靠前，CD越大。;RE修正：;一发停车附加阻力 one Engine Inoperative Drag Increments:;§1 飞机的气动特性与参数;α;风车阻力的说明：;§1 飞机的气动特性与参数;减速板 起落架 刹车;;目 录;§2 飞机的重量;各种重量之间的关系;最大业载： ;容易混淆的几个重量;§2 飞机的重量;757-200 性能特性;;;目 录;1、飞机动力装置 2、发动机节流工作状态 3、相似工作状态（量纲分析法） 4、推力特性 5、耗油特性;发动机是飞机重要部件，消耗燃油以提供动力来克服阻力。 推力特性 耗油特性 ;航空发动机分类：;1.1 工作原理;;;涡轮喷气发动机：老式歼击机 歼5 涡轮螺旋桨发动机：Y7，新舟60 涡轮风扇发动机：B737、B747、B757、B767。。。 活塞式发动机： DC-3 里2 后三点式 （4个冲程）DA40 小型通用训练飞机 新式军用飞机：加力式涡扇发动机; 在不同飞行阶段目的不同，对发动机的要求也不同： 最大推力状态—起飞（复飞）状态（TO/GA）：超负荷、加力工作状态，使用时间有限制（保护涡轮）。 最大连续推力状态（MCT）：满负荷工作，使用时间不受限制；一发失效时使用。 最大爬升推力状态（CL）：正常爬升使用； 最大巡航推力状态（MCR）：巡航时用，不受时限，经济性：巡航时用到的推力不能超过最大巡航推力。 慢车推力状态：最小地面慢车（低慢车）；进近慢车（高慢车）； 推力等级逐渐减少;CLIMB;发动机推力等级;2、发动机工作状态;将常用变量用基本量纲来表示，在等号两边量纲应当一致。 作用：使用换算参数，可以大大简化影响因素，减少曲线的数量。 例子： 换算推力 换算重量 换算燃油流量;（1）EGT (Exhaust Gas Temperature)：发动机的排气温度，（低压涡轮后燃气总温），用于故障诊断； （2）N1（低速转子的转速）：用于颠簸飞行； （3）EPR (Engine Pressure Ratio)发动