项目五认识电控点火系统任务四检测和排除电控点火系统常见故障.PPT

* * * * * 项目五 认识电控点火系统 任务四 检测和排除电控点火系统常见故障 任务描述 一辆桑塔纳时代超人2000GSi轿车，行驶80000km，早晨冷车不易起动，起动后怠速运转不稳，热车后加速发冲，车速超过120km／h后提速困难。经过维修人员的初步诊断，这辆车的故障，可能是电控点火系统出现了问题。 任务目标 1、了解电控点火系统常见故障。 2、熟悉电控点火系统常见故障的原因。 3、掌握电控点火系统常见故障的诊断流程。 4、能诊断与排除电控点火系统故障，了解注意事项。 知识储备 一、电控点火系统常见故障 电控点火系统常见故障现象有：发动机不能起动、冷起动困难、怠速运转不良、发动机运转不良、动力不足、爆燃现象等。 二、常见故障的原因 电控点火系统常见故障的原因有： （1）点火线圈及其电路有故障。 （2）火花塞故障。 （3）霍尔传感器故障。 （4）电子点火器故障。 （5）曲轴位置传感器有故障。 （6）爆震传感器故障。 （7）传感器线路或接头有故障。这些传感器主要有：霍尔传感器、曲轴位置传感器、爆震传感器传感器等。 （8）装配错误。例如把两个曲轴位置传感器插头插反(部分轿车有两个曲轴位置传感器)。 （9）ECU有故障。例如内部线路接触不良、腐蚀、氧化等。 三、电控点火系统常见故障的诊断流程 电控点火系统故障的基本诊断流程如图5-4-1所示。 图5-4-1 电子点火系统故障的基本诊断流程 四、电控发动机的点火系统检测注意事项 1、点火系统次级能产生高达40000V或更高的电压，发动机运转时避免身体直接接触次级部件 ； 2、曲轴位置传感器是点火系统的重要部件，如果该传感器损坏了，发动机将无法起动； 3、曲轴位置传感器的间隙大小非常重要，传感器元件任何时候也不能碰到转盘； 4、无分电器点火系统初始点火正时是不可调的，在曲轴减震器或正时链壳上无正时标记，即无需检查初始点火正时； 5、注意在检测点火系统时不要损坏次级高压线和火花塞的极靴，拆卸火花塞或高压线采用旋出方法以避免损坏。进行跳火测试时，将高压导线插入一只备用火花塞，然后通过火花塞外壳搭铁，从火花塞电极间隙观察是否跳火。进行发动机性能测试时（例如检测气缸压力），应将点火线圈的高压线直接搭铁，不允许断开，应确保点火线圈产生的能量安全地释放掉，以避免损坏点火线圈。 学习拓展 ECU工作原理 ECU的主要部分是单片机，单片机是一块集成了微处理器(CPU)、存储器以及输入和输出接口的电路板。微处理器是单片机的核心部件，微处理器将输入模拟信号转化为数字信号，并根据存储的参考数据进行对比处理，计算出输出值，输出信号经过功率放大后控制执行器，例如喷油器和继电器等。随着单片机计算能力和内存容量越来越大，ECU的功能也越来越多。 电控单元CPU，是电控汽油喷射系统的核心控制元件。它实际上是一个微处理器。它的作用是接受各种传感器送来的信号，完成对这些信息的处理，并向各执行元件发出相应的指令，使发动机的性能、燃油消耗和废气排放都处于最佳的状态。 电控单元的具体功能有：①喷油控制根据发动机进气量和转速，计算基本供油量，并根据压力和温度等信息进行修正，向喷油器发出喷油指令。②排气净化控制根据排气管中氧传感器的信号，自动调整供油量，精确控制空燃比。③点火控制根据发动机温度和负荷，计算最佳点火提前角。④怠速控制根据水温、气温及各种附件的负荷，控制怠速转速。⑤其他控制增压、冷起动、爆震、废气再循环、变缸工作转换、车速限制、自动变速控制、自动诊断等。 任务实施 任务：发动机无法启动有故障码的诊断与检测 一、故障现象 发动机无法启动，并且无初次着火迹象，发动机转速表指针指示为0。 二、任务准备 1、 设备：帕萨特或花冠电控发动机台架、维修手册、工作页。 2、工具：测试灯、T型线数字万用表，诊断仪器。 3、辅助材料：抹布若干。 * * * * *