首都经贸大学校园建设的规划设想-工会-首都经济贸易大学.DOC

首都经贸大学校园环境建设的调研 工商学院工会 王春利 赵钢 安宁慈 首都经济贸易大学校本部作为一个新校区，经过几年的规划建设，特别是随着体育馆、研究生宿舍楼、办公楼等相继投入使用，校园总体建设进入一个新阶段。本文对首都经济贸易大学校园现状，对校园景观的构成形态进行了调研，对规划设计理念及规划设计策略进行了探讨，并希望对学校将来的规划有一定的借鉴作用。 校园是育人之所，宜人高雅的校园景观能传达出学校的精神风貌、审美情趣、文化内涵等，并感染人为之而积极奋斗，如此对校园环境的景观进行规划设计就具有特别的重要意义。然而现今大学已经由精英教育转向大众化教育，从而出现了众多高校开始扩建，但由于时间短、资金缺、学生多、基础配套不完善、校园文化设施薄弱以及校园文化的迁移无法像校园园区那样，可以快速的物理移动等实际困难,要实现校园环境的和谐构建、文化的传承与创新以及学生的成长成才,从校园文化与园区规划的层面来思考，大学新校园景观设计变得尤为重要和迫切。大学校园景观是对学校历史、文化和时代特征的展现，是整个校园环境的精髓所在。 校园现状 首都经济贸易大学校本部校区（原称西校区）于1991年开始建设， 第一期工程有1、2号教学楼、1、2号学生宿舍和行政办公楼及学生食堂、教工食堂等配套设施。 随后又建设了图书馆、3号教学楼、3号学生宿舍、第三学生食堂、赛欧公寓、田径场、室外排球网球场、室外篮球场等。 2006年5号教学阅览楼、体育馆竣工交付使用。 2007年综合行政办公楼和学生公寓楼交付使用。 目前校园本部（西校区）建设规划用地面积443863.8㎡，总建筑面积240900㎡ ，绿化率46.4%，容积率0。647。学校坚持“立足北京、服务北京”的办学宗旨，大力改善办学条件，正朝着把学校建设成为“现代化、多科性、特色鲜明、基础扎实，在国内具有一流水平的财经大学”的目标而开拓奋进。 校园建设中的问题 绿化面积小 校园绿化是形成校园环境的基础。在校园绿化、景观设计中，要创造一种环境，让师生在此远离社会喧嚣，用平静的心情来学习和生活体验，个人活动空间少，绿色空间更少，人与自然接触少，人与森林植物接触少，在拥挤的水泥建筑的窄小空间，远离自然容易产生浮躁的情绪，缺乏独处思考的场所，非常不利于学子的心理成长；在绿化设计中利用具有生态保健功能的植物、树木、灌木，形成立体的绿化景观，既可以为校园形成绿树成荫的环境，也能为学生创造出适合读书的氛围。而我校的校园绿化率计为46.7%，不但离“花园式单位”70%以上的绿化率有较大差距，也尚未达到50%以上的绿化率，校园环境有较大的改进空间。在校园绿化中，注意生态环境与艺术相结合、体现人与自然的和谐发展、创造出“虽由人作，宛自天开”的意境。只有具有了良好的绿化条件，才可能创造一个合格的校园文化。而我校校园绿化面积小、比例低，也没有适合学生早读的园林，现有绿化面积利用不科学等问题的存在，凸现校园规划的不足。 道路设计不合理，人车混行 道路与交通组织的观念相对滞后。道路交通的不足，一定程度上影响了校园内部的环境质量。传统的大学校园中车行交通流量规划中，通常以整齐的道路网和条块状的建筑分割校园空间。而我校的校园建设过程中，几处道路设计突显不合理，人车混行，主要道路直接穿过功能区。从东大门到停车库，从停车库到三号楼，都出现了严重的人车混行现象，掩藏了不安全因素。虽然学校分设了东大门，沿过街桥设立了专供行人进出的校门，但门卫管理不严格，行人仍不时出入车行大门，不但影响车辆通行，还潜藏着不安全因素。 从东大门道停车库，从停车库到三号楼的道路，行人通过数量多，课间时几乎覆盖了整个道路。不但阻碍车辆通行，行人也不安全。虽然树立了栏杆，约束行人，但几乎形同虚设，不发挥作用。建议这两处道路加宽人行辅路，大幅度收窄车行路，这样既可以保证行人安全，也方便车辆通行。 学校中路也是一条主要的道路，但师生从北部进入路南的教室、食堂等公共区域必须穿越道路，而这条道路没有设置合理的人行横道，既影响车辆通行，也不利于师生、行人过路。 分区不科学 分区的目的是为师生提供环境优美、更具人性化的校园，使得师生可以更好的学习和生活。因此，在建设中，应强调“以人为本”“生态校园”两个主要元素。我们要“以人为本”建设“生态校园”，即所有的规划建设以教师学生为出发点，并建成一个生态环境良好、适宜学习生活的具有自身特色的代表型校园。在分区中，我们要合理配置资源,有效利用资源。形成动静分设，互不干扰的区间，同时加强不同区间的相互联系。在扩建校园建筑的同时，注意校园文化的培养，要突出“以人为本”设计思想，在大学内部，以师生的日常学习生活的行为规律为出发点，科学合理地确定学校的功能分区和结构形式；体现学校文化特色，坚持生态建设，增加