项目10信号系统.PPT

目 录 一、信号系统的组成与功用 二、转向灯与危险报警灯 三、制动信号灯 四、倒车信号装置 五、电喇叭 六、信号系统电路 七、信号系统常见故障的诊断与分析 转向灯工作原理：当汽车要向左或向右转向时，通过操纵转向开关，使车辆 左边或右边的转向信号灯经闪光器得电而闪烁发光，转向后，回转转向盘，转 向盘控制装置可自动使转向开关回位，转向灯熄灭。驾驶员还可以通过操纵危 险警报开关使全部转向灯闪亮；发出警示。 转向信号灯要求：一般应具有一定的频闪，国标中规定为60～120次／min，日本转向闪光灯规定在（85± 10）次／min，要求信号效果要好，而且亮暗时间比（通电率）在3：2为佳。 频闪的控制：由闪光器控制。 闪光器分类：有电热式、电容式和晶体管式三种类型。 特点：电热式闪光器结构简单，制造成本低，但闪光频率不够稳定，使用寿命短，已被淘汰。电容式闪光器闪光频率稳定；晶体管式闪光器具有性能稳定、可靠等优点，故已广泛应用。 电，其充电电流由蓄电池正极→电源开关8→接线柱B→线圈3→线圈4→电容 器6→接线柱L→转向灯开关11→左转向信号灯和指示灯10→搭铁→蓄电池负 极构成回路。由于线圈4电阻较大，充电电流很小，不足以使转向信号灯亮， 故转向灯仍处于暗的状态。同时充电电流通过线圈3、4产生的电磁吸力方向 相同，使触点继续断开，随着电容器两端电压的逐渐升高，其充电电流逐渐 减小，线圈3、4的电磁吸力减小，使触点2重新闭合。触点2闭合后，转向灯 处于亮的状态，由于此时电容器6通过线圈4和触点2放电，其放电电流通过线 圈4产生的磁场方向与线圈3的相反，电磁吸力减小，故触点仍保持闭合，转 向灯继续发亮。 随着电容器的放电，电容器两端电压逐渐下降，其放电电流 减小，则线圈3的电磁吸力增强，触点2又重新断开，灯变暗。如此反复，触 点不断开闭，使转向灯发出闪光。灭弧电阻7与触点2并联，用来减小触点火 花。 2、液压式制动信号灯开关 结构图：见图 5.30。 工作原理：当踩下制动踏板时，制 动系统中油液压力增大，膜片2向上拱 曲，克服弹簧5的作用力使动触片4接 通接线柱6和7，制动信号灯通电发亮。 松开制动踏板时，油液压力降低，动 触片4在弹簧5的作用下复位，制动信 号灯熄灭。 2、倒车信号电路 倒车警报信号电路图：见图 5.32 用导线短接继电器的两主电路触点，如喇叭仍不响，说明故障在供电电 路；若喇叭响说明故障在继电器控制线路、喇叭按钮或喇叭继电器上，可 用分段短路法进一步诊断出故障部位。 4、倒车雷达系统 作用：倒车雷达系统在倒车时起到辅助报警作用，使安全性大大提高。 组成：倒车雷达侦测器、控制器、蜂鸣 器等组成。 倒车雷达侦测器： 位置：安装在车辆后 部保险杠上，见图5.34。 发射的超声波频率达到40kHZ。当超声波遇到障碍物时，会有反射波产生， 被传感器接收后，控制器就会利用发射波与反射波之间的延迟时间计算出障 碍物与雷达发射器的距离，并据此采取相应的报警提示。 五、电喇叭 特点：电喇叭具有操作方便、结构简单、检修容易。声音悦耳等优点，被 广泛应用。 1、电喇叭的工作原理 组成：振动机构和电路断续机构两个部分 组成， 分类依据：按外形不同。 分类：分为筒形、螺旋形和盆形电喇叭。 特点：由于盆形电喇叭具有尺寸小、质量轻、指向性好等特点，因此被现 代汽车普遍采用。 工作原理：由 VT1、VT2、VT3和C1、C2。及R1-R9组成多谐振荡电路。当按下喇叭按钮，电路即通电，由于VT1和VT2的电路参数总有微小差异，两个晶体管的导通程度不可能完全一致。假设在电路接通瞬间VT1先导通，VT1的集电极电位首先下降，于是，多谐振荡电路通过C1、C2 正反馈电路形成正反馈过程，使VT1迅速饱和导通，而VT2则迅速截止，VT3也截止，电路进人暂时稳态。此时，C1充电使VT2的基极电位升高，当达到VT2的导通电压时，VT2开始导通，VT3也随之导通。多谐振荡电路又形成正反馈过程，使 VT1迅速导通，而 VT5则迅速截止，电路进人新的暂时稳态。这时， C2的充电又使 VT1的基极电位升高，使VT1又导通，电路又产生一个正反馈过程，使VT1迅速饱和导通，而VT2、VT3则迅速截止。如此周而复始，形成振荡。此振荡电流信号经VT4 、VT5的放大，控制喇叭线圈电流的通断，从而使喇叭发出声响。 各电路元件作用：电路中，电容C3是喇叭的电源滤波，以防其他电路瞬变电压的干扰。VD2、R1 为多谐振荡器的稳压电路，使振荡频率稳定。VD1 用作温度补偿，VD3起电源反接保护作用。R6可用于调节喇叭的音量。 3、喇叭继电器 原因：在汽车上常装有两个不同音频的喇叭。当装用双喇叭时，由于其 消耗的电流较大，用按钮直接控制时，按钮容易烧坏，故常采用喇叭继电