铁路调车规范用语1汇编.docVIP

铁路调车规范用语 一、调车工作 1、车务 各站的调车均采用平面推送调车法，城际铁路一般坡道为12‰，最大为30‰车站都有坡道，不管坡道大小调车必须执行钩钩接风制度，严禁溜放和手推调车，执行调车有关人员必须服从车站值班员的领导，严格按调车作业计划单进行作业，严肃规章制度确保安全。 常规存放基地站调车速度，空线牵引每小时15公里，推进运行为每小时10公里，长轨车对位3公里 调动长轨列车牵引10公里，遇大风、雾、暴雨天气，线路状态不良的非常情况，适当降低速度。 长轨空车对位前调车员亲自与装车负责人联系，按其要求认真检查线路两侧无误后，以每小时3公里的速度对位与动车。 长轨列车牵出前调车人员检查货物装载加固情况，靠存轨线路两侧无障碍、车下无人，检查确认无误后要求司机鸣长笛开始作业，牵出速度每小时5公里。 调车工作必须按行调下达的班计划和生产单位的要求，值班员编制调车作业通知单，亲自向调车指挥人交接计划传达安全注意事项。 调车指挥人要认真核对计划，亲自向调车有关人员传达，递交调车作业通知单和安全注意事项，传达无误后方可开始作业，作业中必须由调车长单一指挥，参加调车的有关人员必须服从调车长的指挥。 调车作业前应做好充分准备，调车长指派人员检查线路停留车位置，防溜措施，线路旁货物堆放情况，做到心中有数。 调车计划下达后要求及时边解对位，不得影响接发列车和施工生产，行车有关人员必须认真执行作业程序和各项规章制度，禁止抢钩调车，确保调车和人身安全。 调车作业中，调车指挥人要认真、及时地显示信号，正确掌握调车速度，准确及时地显示“十、五、三车”距离信号，推进车辆时必须先行试拉，甩车后必须做好防溜。 行车有关人员接班前四小时严禁饮酒，认真执行各项规章制度，坚守岗位、精神集中、严守纪律、服从命令，不做与行车无关的事。 存轨基地站所有线路为尽头线，作业中必须掌握停车距离。 2、机务调车机： 调车机乘务人员必须熟悉掌握车站《站细》的有关规定，线路坡度、有效长、存轨生产线的车辆停放和使用作业地段，各种信号、标志等。 出勤要做到一日三清，即：出勤早到十分钟，查看有关通报、命令，认真抄写有关行车达示，一班人要清；根据上一班存在的问题和具体情况，认真开好小组会，一班人要清；听取值班员、各级领导传达有关命令、安全注意事项、认真记入手帐，一班人要清。 接班要做到一同三细：一同即：接班同行，横过线路要“一停、二看、三通过”，顺着线路走必须走线路两侧的路肩上和站内两线路中间，不得走道心或枕木头，不得钻车。三细即：接班按职务对口交接，检查机车状态要细；司机检查机车各部件，特别是制动机闸缸行程，牵引装置，动轮要细；副司机给油要到位，检查要细。 接班后认真检查机车各部位，确保技术状态良好，按车站值班员的要求做好准备，及时完成调车作业任务。 作业中认真执行呼唤应答制度，一班人对计划要清楚，正确及时地按信号显示要求进行作业，唱一钩、干一钩，认真确认信号，不间断了望，及时回示，没有信号不准动车，信号不清立即停车，严禁臆测行车。 作业中严格执行规章制度，不蛮干、不盲目动车，严格按照“十、五、三车”或“十、五、三米”信号调整速度，平稳挂车，禁止下班前抢钩超速。 作业中调车司机必须执行一次后部了望制度，调车人员没有上车严禁加速，随时准备停车，防止发生调车作业和人身伤害事故。 在存轨线调车作业时，机乘人员不要探身过远，注意龙门吊拄、吊钩确保人身安全。 调车作业必须服从调车指挥人的指挥，认真执行要道还道制度，牵引运行由司机负责要道，推进运行由调车（领车人）负责要道，没有扳道员的股道号码信号和开通信号，禁止机车、车辆通过道岔。调车、挂车、单机转头司机必须换端，加强了望、注意安全。 调车休息时间乘务员不得离开机车。吃饭时间离开机车，必须做好防溜措施，关闭门窗。 中间站利用本务机调车作业时，车站必须编制调车作业通知单（不受钩数限制），机车乘务员、车长必须核对无误后方可作业。 3、在超过2.5‰坡道上和尽头线上调车作业规定： 在超过2.5‰坡道上调车作业时，推送作业前必须试拉，摘车前必须停稳。拧紧制动机和打好铁鞋后，方可摘开车钩。挂车时，机车车列必须在停留车前30米处一度停车，检查防溜措施后，再行连挂，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。 在尽头线上调车作业时，距离路终端要留有10米的安全距离。装卸对位必须小于10米时，调车指挥人应通知司机严格控制速度，调车信号显示要正确及时。 挂车对位时，应距线路终端或停留车前30米处一度停车检查确认无误后，再以每小时不超过3公里的速度连挂或靠近尽头线车档。 摘车时必须先做好防溜措施，方准摘开车钩。 4、中间站调车作业规定： （1）中间站调车作业时，必须由车站值班员编制调车作业通知单，亲自向调车指挥人（车长）布置讲明调车计划内容、注意事项、站内线路占用情况、坡度