第十四节 采区车场.ppt

第十四章 采区车场;课题一 采区车场轨道线路设计; 轨道线路设计基础;（一）、采区车场轨道线路基本概念 ;（二）采区轨道线路及线路联接的概念 采区轨道线路包括由采区上部、中部、下部车场组成的车场线路和与之相连接的轨道线路。;采区上部车场：包括甩车场线路或平车场储车线和与之联 接线路。 采区中部车场：包括甩车线路与绕道线路。 采区下部车场：包括装车站线路、下部平车场线路与绕道线路。 线路联接点：是指轨道线路直线和直线间的联接线路。 平面线路的联接包括曲线及道岔的联接，斜面间或斜 面与平面间的线路都是由竖直面上的曲线（竖曲线）联接 的。;（三）线路设计的内容和步骤 车场线路设计的内容包括线路总平面布置设计及线路 坡度设计。 设计平面线路：确定车场形式——绘制线路总平面布置草图——进行联接线路设计（计算尺寸并绘出线路联接图）——计算线路平面布置总尺寸，作线路布置得平面图。 线路坡度设计：沿有关线路作一个或数个剖面图，并用文字表示出每一坡度范围内线路的长度及坡度。 在设计的基础上，再设计车场各段巷道断面、交岔点 及有关的硐室，绘出车场的总平面布置图。 ;第一节 轨道线路布置的基本概念;;矿井轨道由在巷道底板铺设道床（道砟）、轨枕、钢轨和联结件等组成。;（二）轨距 轨距是指单轨线路上两条钢轨轨头内缘之间的距离。 目前，我国矿井采用的标准轨距为600mm和900mm两种。1t固定式、3t底卸式矿车及大巷采用胶带输送时的辅助运输矿车均采用600mm轨距；3t固定式和5t底卸式矿车均采用900mm轨距。 ;（二）道岔 道岔是使车辆由一条线路转到另一条线路上的装置，道岔的结构如图所示。它是由尖轨、辙叉、转辙器、道岔曲轨、护轮轨和基本轨组成。 ;;1）单开道岔基本结构;2）道岔类别及参数;（2）ZDC--对称道岔;（3）ZDX—渡线道岔道岔参数; 3）道岔辙岔号 与辙岔角关系新计算方法 原计算方法;道岔角度对照表;4）道岔型号含义;（渡 线 道 岔）;;新型道岔型号与参数值（MT/T2??95);5）道岔选择基本原则 (1) 与基本轨的轨距相适应； (2) 与基本轨的轨型相适应； (3) 与行驶车辆的类别相适应； (4) 与车辆的行驶速度相适应； (5) 与线路要求相符。 根据所采用的轨道类型、轨距、曲线半径、电机车类型、行车速度、行车密度、车辆运行方向、车辆集中控制程度及调车方式的要求，可选择电动的、弹簧的或手动的各种类型道岔。;;;提示：（道岔辙岔尖和线路岔心是不同的）;二、轨道线路;;3、轨道线路中心距;;4、轨中心距选用：;5、线路表示方法：;（二）、曲线线路（弯道） ; 圆曲线的半径与车辆的轴距和行驶速度有关，在设计 中一般根据运输方式直接选取。;曲线两端点切线的夹角δ即曲线线路转角。 巳知线路转角δ及曲线半径Ｒ后，即可计算出相应的曲线长度KP及切线长度T。 在曲线设计图中，常集中标注参数δ、Ｒ、Ｔ、ＫP，如图所示。;2）曲线线路的外轨抬高和轨距加宽; 曲线线路施工参数 （对线路设计没影响) 曲线处外轨应抬高量Δh ：当轨距为900mm时，在10～35mm之间；当轨距为600mm时，在5～25mm之间。 曲线段轨距加宽 ：当车辆轴距为1100 mm时，ΔＳg约为10～20 mm。加宽轨距时，一般外轨不动，内轨向曲线中心移动一个距离。 外轨抬高或轨距加宽的递增（递减）距离 ： 采区的某些线路，也可在曲线起点处开始抬高和加宽，在曲线内某点逐渐达到规定的数值，即Ｘ′ = 0。;3）曲线线路及相联直线线路巷道的加宽 曲线线路巷道的加宽：车辆在直线段运行时，车身长度为Ｌ、轴距为S B、车身宽度为B的车辆进入半径为R的曲线后，车身在巷道中所占宽度向曲线外侧增加了Δ1、向曲线内侧增加Δ2，如图所示。;① 曲线线路巷道的加宽：由于车辆在曲线处的外伸及内伸，曲线处巷道应较直线处巷道外侧加宽Δ1，内侧加宽Δ2。一般情况下，Δ1不超过200 mm，Δ2不超过100 mm。 ② 与曲线相联的直线巷道的加宽：在曲线与直线线路相联接处，巷道加宽长度要向直线段延长，延长的范围不应小于车辆前轴至后端的长度。;4）曲线与曲线的线路联接 ① 两个不同半径的曲线同向联接。 同向的两个不同半径的曲线之间可以直接联接成两圆弧曲线互切，如图所示，使两圆心及两弧曲线交点三者在一条直线上。半径小的曲线的外轨抬高和轨距加宽可在半径大的曲线上逐步进行。;② 异向曲线的联接。 异向曲线联接时，线路的外轨