第5讲 交通密度.pptVIP

第五章、交通密度 一、交通流密度的定义 交通密度是指在单位的路段上，一条车道或几条车道内，某一瞬时所存在的车辆数。单位：辆/（km·车道数）。 交通量：车辆通过道路断面的频繁程度 交通密度：道路空间上的车辆密集程度 在交通控制应用中，往往采用道路占用率来间接表征交通密度。车辆占用率越高，车流密度越大 一、定点观测 方法： 在拟观测的公路路段上，测定100m，标上记号，若为双车道，观测人员分成4组，每组4人，分别记录通过观测路段两端的车牌号码和交通量，测完整理计算 1、范围：适用于无分流的路段（中途无车辆出入） 2、路段长度：1km左右 3、方法： ①在观测路段设好两个端点A、B，以A点为流入端，B点为流出端。备好试验车，在AB段之间往返行驶。 ②测定每分钟通过A、B端的车辆数 ③测定试验车进入A、B的时刻；试验车在AB间行驶的超车次数a和被超车次数b；试验车到达时，AB端的交通量。 ④根据公式，计算AB端的密度 4、计算原理 AB路段的车流密度应为任意时刻AB段内的车辆数与该路段长度的比值 AB段内的车辆数＝ 观测时，已进入AB路段的，初始车辆数E（t0） ＋观测时，自A端流入的，使AB段增加的车辆数Q（At） －观测时，自B端流出的，使AB段减少的车辆数Q（Bt） 计算步骤 将A、B端的交通量填入表内，并将A－B的差也填入 将试验车进、出端点的时刻、在此期间的超车数a和被超车数b 计算初始车辆数E（t0）＝q＋a－b 计算每一观测单元的实有车辆数E（t）＝ E（t0）＋（A－B） 计算AB路段车流平均密度K＝ E（t）/L 出入量法的优缺点 优点：方法简便，无需很多设备，适用于观测路段间无合流、分流情况下的各种交通状况，即能保证精度又实用有效。 缺点：通过两端车辆数的测量误差随时间而累加。 在摄影后的胶卷或是照片上读取观测路段内存在的车辆数后，按上述两种交通密度计算与分析方法求得平均交通密度。 但是，采用航测方法时，其目的一般不仅限于观测交通密度，还要对各种交通现象进行调查，故不宜硬性规定用一种分析方法，通常都是根据各种调查目的综合考虑分析方法。 使用航空摄影观测法测定路段交通密度最为适宜，是得到准确数字的唯一方法。 航测法不适宜长时间观测。 航测时观测不到诸如隧道、跨线桥下的车辆 第三节 交通延误概述 延误：指车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的、意外的其他车辆的干扰、交通控制设施等因素的阻碍所损失的时间。以秒或分钟计。 一、交通延误的定义 第四节 交通延误调查 第四节 交通延误调查 本章作业题 P65:1,3,4 ——受阻车辆的总延误时间; ——分别为t时刻累计到达和累计离开车辆数 a ,b ——分别为调查的起始时刻 调查数据整理和分析: (min) ——每辆车通过瓶颈路段所需的平均行车时间 ——无堵塞时，每辆车所需行驶时间 (min) ——平均每辆车的延误 停驶车辆百分比= ，% 每一入口车辆的平均（停车）延误= ，s 每一停驶车辆的平均（停车）延误= ，s 二、点样本法 总延误=总停驶车辆数×抽样时间间隔，辆·s 表 5-3 评价道路交通堵塞程度和服务质量 改建道路和交叉口的依据 道路改进措施的前后对比研究 三、 延误调查资料的应用 运输规划（路线选择） 经济分析 （运输成本及计算道路使用者的费用等） * * * * * 第一节 交通密度的概念 空间占用率： 指在单位长度车道上，汽车投影面积总和占车道面积的百分率。 ——空间占用率，%； ——观测路段总长度，m； ——第i辆车的长度，m； ——观测路段内的车辆数，辆。 表示某一时刻车辆占用路段的比例 反映观测路段的交通负荷程度。 二、车道占有率 时间占用率： 在道路的观测断面上，车辆通过时间累计值与测定时间的比值，一般用百分率表示。 ——时间占用率，%； ——测定时间长，s； ——第i辆车通过观测断面所占的时间，s； ——测定时间内通过观测断面的车辆数，辆。 与交通量、车辆长度、地点车速有关 反映道路的拥挤状况 车头间距： 同向行驶的一列车队中，两连续行驶的车辆车头之间的距离。观测路段上所有的车头间距的平均值即为平均车头间距。 ——车流密度，辆 /（km·车道）； —