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Aftersales Restructuring ECM Presentation DaimlerChrysler AG 课程名称: JS车型培训 2007.9 课程目标 正确识别变速器机械部件及其调整过程 正确识别变速器液压系统部件 熟悉变速器机械动力传递过程和液压动力传递 熟悉变速器的电子控制过程 课程内容 驱动桥概述 机械部件识别与动力传递 液压系统部件识别与液力传递 电子控制系统 基本诊断 变速器和变速器油识别 41TE代表意义 应用车辆 速比 变速器编码定义 用油与油位检查 变速器编码标签 变速器编码识别 变速器用油与油位检查 油液型号-Mopar ATF+4 变速器机械部件识别 行星齿轮组 后行星架/前齿圈 输入离合器总成 输入离合器总成 倒档离合器 倒档离合器 超速离合器 超速离合器部件 低速离合器 低速离合器部件 输入离合器毂 制动器 用油元件与行星排相互作用关系 简单行星齿轮组工作原理 单排单级行星排的工作特点： 太阳轮\行星架\内齿圈决定传动比:工作时一般都是一个做输入,一个固定,另一个输出. 实际运用情况扩展—固定是相对的概念 如果与输出是同方向则是增速 如果与输入是反方向则是减速 行星架固定,输出的是倒档 实际运用情况特例：两次倒档—前进档 可将行星架看成是最大的齿轮,其次是内齿圈,太阳轮,行星轮主要起到支撑和改变旋转方向的作用. 因此可据此判断行星齿轮传动的减速与加速 对于复杂行星排在分析动力传递是要进行整体分析 倒档动力流 一档动力流 二档动力流 三档动力流 四档动力流 液压系统部件识别与系统控制 油泵 油泵的测量 电磁阀/压力开关总成 电磁阀/压力开关总成 3个压力开关 阀体 油压调节电磁阀及油压传感器总成 阀体 蓄压器 蓄压器 液压控制原理图 驻车/怠速 倒档 一档 二档 三档 四档 41TE 变速驱动桥电子控制系统 PCM/TCM 控制装置（PCM/TCM) 接收输入信号 输出控制 故障监测 存储故障代码 故障管理模式 点火开关与开关蓄电池 点火开关输入到PCM/TCM作为“唤醒”信号使PCM/TCM内部电路启动。B+针脚电源输入用于TCM记忆功能。记忆功能使TCM存储和保留CVI数值。 如果车辆断电或PCM/TCM接地，电磁阀进入无电状态。某些电磁阀常开，某些电磁阀常闭。变速器设计为二档（故障模式） 档位传感器 档位传感器 档位开关逻辑状态 变速器温度传感器 油压传感器 油压传感器 压力开关/电磁阀 压力开关/电磁阀 压力开关 输入/输出速度传感器 输入/输出转速传感器 输出控制元件 直接输出 变速器控制继电器 电磁阀 扭矩管理请求（TRD） 换挡电磁阀 调压电磁阀 换档时序 电控液力变矩器离合器（EMCC） 影响EMCC的因素 变速器有三种默认模式 41TE 变速驱动桥的诊断 快速学习 CVI容量指数 更换变速箱，TCM，电磁阀总成，阀体，离合器盘片和油封 阀体修理 使用STARSCAN QUICK LEARN 压力测试 气压测试 3-22 间接输出 超速档OFF 灯 变速器油温度 变速器过热灯 故障指示灯（MIL） OBD 信息 故障诊断仪STARSCAN通讯 线圈阻值:1.8欧姆 线圈阻值:4.0欧姆 3-22 变速器油温—由变速器油温度传感器提供，或者在该传感器有故障时用TCM 计算值代替 发动机负荷—由动力控制模块提供 节气门位置—由节气门位置传感器（TPS）提供或者TPS 有故障时由数据总线提供 软件水平—最初编程在TCM 内，可以通过闪存编程进行更新。 3-22 无EMCC—由于变速器故障或者因为TCM 在目前的行驶条件下认为不需要EMCC。 部分EMCC（只在TCC 接合期间）—部分EMCC 一直保持到请求完全EMCC。在部分EMCC 期间，会出现打滑。 完全EMCC—在部分EMCC，发动机转速处于变速器输入转速相对与发动机转速要求的打滑范围内之后进入EMCC。 渐变到无EMCC—渐变到无EMCC 用于柔化从完全EMCC 或者部分EMCC 变化到无EMCC。这可在中等节气门开度下减小低档/倒档电磁阀的占空比来完成。 3-22 换档杆位置(手动1档） 当前档位 变速器油发动机冷却液温度 输入速度 节气门开度 发动机转速 制动开关 立即切断 顺序切断 可恢复的逻辑切断 3-3 2/4 L/R OD UD 点火RUN/START和START 开关蓄电池变速器 档位传感器（TRS） 油压传感器 变速器温度传感器（TTS） 压力开关 曲轴位置传感器（CKP） 节气门位置传感器（TPS） 输入转速传感器 输出转速传感器 发动机和车身识别码 进气歧管