连续刚架交通疏导方案1020.docVIP

交通疏导方案 1、编制依据 1.1新建合福铁路施工图《包河大道特大桥》合福施（桥）-01； 1.2《包河大道特大桥实施性施工组织设计》； 1.3现场调查所获得的相关资料。 2、工程概况 合福铁路安徽段包河大道特大桥位于合肥市包河区，起讫里程为DK1+026.710～DK3+124.934，全长2098.224m。沿线依次跨越合宁高速公路包河收费站、包河大道及高速公路匝道口、规划北京路。其中： 24#~29#墩跨越包河大道和高速公路匝道口，包河大道路面横断面设计形式为：8m辅道＋5.3m绿化带＋16m主行车道＋3.8m绿化带＋16m主行车道＋5.3m绿化带＋8m辅道=62.4m；高速公路匝道口路面宽7.0m。根据现场调查，该路段南端正在半封闭施工包河大道高架桥，繁华大道东侧也在全封闭改造施工，北段南北一号高架桥已于2011年5月1日通车，进、出高速公路和市区方向的车流量较大。所以，根据交通现状，特制定包河大道连续刚构施工交通疏导方案。 3、具体交通疏导方案 3.1成立交通疏导领导小组 为做好跨越包河大道24#~29#墩（含桩基、承台、墩柱、梁体）的施工安全保证工作，特成立包河大道交通疏导领导小组，领导小组成员如下： 组 长：伍平（项目经理） 副组长：张跟平（项目书记）、蔡书洪（项目副经理）、张仁杰（项目总工） 组 员：郝利斌、贾晓炯、杨端彦、曹道情、赵鹏飞、李三洋、钱国栋、胡黄成等 联络人：张跟平（电话 工作职责： 组 长：全盘组织安排施工过程中安全保证工作，对安全生产方面的重大问题和重点问题进行解决处理。 副组长：按组长指示现场组织安排交通疏导工作的落实；负责施工现场的安全以及事故隐患的控制；定期对施工工作人员进行安全教育。 组 员：按上级指示对现场施工危险源进行监控，发现问题及时汇报上级领导进行处理。 3.2具体交通疏导方案 3.2.1交通疏导原则 包河大道是合肥绕城高速公路的进、出口，施工干扰大，因此保证工程施工期间的交通畅通是保证施工顺利进行的前提。在施工期间，我分部与交通管理部门协作配合，采取各种有效保证措施，最大程度减少施工拥阻，严防交通事故和责任生产事故。 3.2.2总体疏导方案 结合包河大道高架桥施工封道方案，我分部在施工24#~29#墩的桩基、承台和墩柱时，将包河大道主道双向八车道封闭四车道，每侧各留中间两股4m宽车道通行，两侧辅道各封闭一半4m宽路面，保证辅道4m宽路面正常通行。 在施工连续刚构上部梁体时采用门洞确保道路车辆通行，共设置七个门洞，主车道各2个，辅道各1个，高速公路匝道口1个。 施工期间按有关规定实行交通管制，在施工地点前设置好警示牌，减速带，提醒司机变道，设置防护引导设施要求车辆限速通过，确保车辆安全。同时派专人进行防护，确保公路交通安全畅通。 封闭施工工期为6个月，其中桩基、承台、墩柱施工4个月，连续刚构梁体2个月。 （1）桩基、承台、墩柱施工导流方案： 根据现场实际情况，包河大道连续刚构23#、24#和29#墩的位置位于包河大道和高速公路匝道以外，所以，其钻孔桩、承台和墩柱施工不影响包河大道和高速公路匝道。 25#墩~27#墩均位于绿化带中，封闭长度为墩位处向南北方向各30m，封闭宽度25#墩为13.3m（西侧辅道4m＋绿化带5.3m＋东侧主行车道4m）；26#墩为11.8m（西侧主行车道4m＋中间绿化带3.8m＋东侧主行车道4m）；27#墩为13.3m（西侧主行车道4m＋绿化带5.3m＋东侧辅道4m）在包河大道主行车道距施工封闭区域600m位置设置“前方施工限速20km通行”标牌；在距施工围栏外设置导向标志及限速5km标志及减速带。 待27#墩施工完毕、拆除围挡后，将28#墩西侧辅道封闭4m，顺桥向匝道封闭3.0m（高速公路匝道两波形板护栏的间距为8.5m），保证包河大道辅道4.0m宽、高速公路匝道5.0m宽的通行车道。 具体导流布置见附图。 （2）连续刚构施工导流方案： ①支架搭设设计 包河大道连续刚架23#墩～29#墩上跨包河大道和高速公路匝道口，采用7处过车门洞，其中包河大道辅道各设一处门洞，门洞计算宽度7.8m，净宽6.0m（其中：机动车道+人行道=3.98m+1m），净高5.5m～5.9m；主干道各设两处门洞，门洞计算宽度6m，净宽4.8m，净高5.4m～5.5m，线路中心线与包河大道交角约70°。高速公路匝道口门洞计算宽度6.6m，净宽5.4m，净高5.0m。具体详见附图。 门洞采用碗扣排架搭设，碗扣立杆间距0.3m*0.3m，上下横杆步距0.6m；顺桥向除双门洞中部排架布置7根立杆外，其余位置均布置5根立杆，横桥向布置35根间距0.3m立杆及3根间距0.9m立杆，门洞排架斜长14.7m。 排架顶托上先铺设横桥向间距0.3m的Ⅰ10工字钢，然