黄土路堑边坡处理资料.doc

府谷煤炭专用线黄土路堑边坡处理 摘要对铁路黄土路堑边坡地质灾害进行了调查、研究和分析，结合府谷煤炭专用线工程的具体情况采用了合理的工程处理措施。 关键词：府谷煤炭专用线 黄土路堑边坡 处理 湿陷性黄土是一种特殊性质的各种化学物质如铝、铁物质和一些无定型的盐类等多集聚在较大颗粒的接触点起胶结和半胶结作用水对各种胶结物的软化作用 府谷煤业铁路专用线位于陕西省榆林市府谷县境内。专用线起于朔准线古城乡境内的油坊坪站，线路出站后沿皇甫川左岸经蔺家圪卜横跨皇甫川进入麻镇境内，经哈镇、赵五家湾乡进入庙沟门镇境内，终点站为银子湾装车站，正线全长42.02km，本施工段落为DK39+053～DK42+020，含银子湾环线段。通过区广泛分布有第四系上更新统风积黄土，坚硬，垂直节理发育，局部少量姜石，多具有不同的湿陷等级，湿陷性系数在 δs ＝0.018～0.920，在大气降水、地表水及地下水等因素作用下，容易引起黄土湿陷，导致水土流失、山坡变形、地面塌陷、边坡失稳、建筑物不均匀沉降等问题产生。 1 黄土地层岩性 府谷煤业铁路专用线沿线经过地区属黄土高原地貌，由黄甫川、清水河、孤山川川川梁峁地貌（1）黄土梁峁区：梁峁区岩性均为黄土和红色粘土，结构疏松，透水性差，水土流失严重。（2）临谷丘陵区：分布于黄河、黄甫川、清水河和孤山川两岸，由Ⅱ级阶地后缘至Ⅳ级阶地后缘及近河黄土严重剥蚀地段组成。海拔高程一般830～950m。部分地段因黄土剥蚀殆尽而基岩祼露，形成短小的石质斜梁；部分地段则有厚度较薄，分布零星的黄土。该区沟谷极为发育，切深50～100m，沟坡30°～60°，陡者近乎直立。（3）河流阶地：为侵蚀堆积地形，主要分布于黄河的北段两岸、黄甫川、清水川及孤山川两岸。一般Ⅰ、Ⅱ级阶地保存完整，Ⅲ、Ⅳ级阶地仅局部地段有残留。5～15 m。 1．1 湿陷性黄土的特征 湿陷性黄土与其它黄土同属于粘性土(粘质黄土)或粉土(砂质黄土)，具有以下特征： ①土的颜色在干燥时呈淡黄色，稍湿时呈黄色，湿润时呈褐黄色，塑性较弱，液限一般23%33%，塑限为15%20%，塑性指数多为813。 ②在天然状态下，具有肉眼可见的大孔隙，孔隙比大于0.8～1.1，含水较少，天然含水率一般10%25%，常处于半固态或硬塑状态，饱和度一般为30%70%。 ③颗粒组成以粉土颗粒为主，含量常占60％以上，富含碳酸钙盐类，含量大于0．3％。 ④抗水性弱，，膨胀量较小，但失水收缩较明显，遇水失陷明显透水性强，由于大孔和垂直节理发育，故透水性比一般粘性土要强得多且具有明显的各向异性 ⑤土在干燥状态下强度较高，尽管空隙率高压缩性仍然属于中等抗剪强度较高(称为湿陷)，产生严重湿陷，故称为湿陷性黄土。 1．2 气象 沿线地处中温带半干旱大陆性季风气候，冷暖干温四季分明；冬夏长；春秋短；雨热同期；日照时间长；太阳辐射强；年差与日差气温变化较大；降水年际变化大；自然灾害是旱、涝、霜、雹。年平均气温9.1℃；最热的7月，月平均气温23.9℃；最冷的1月，月平均气温零下8.4℃；气温年较差32.3℃。全年县太阳辐射总量为144.94千卡/平方厘米；可供作物利用的光能约占总辐射量的一半。全县多年平均日照为2894.9h；日照率65％；农业活动主要季节的4至10月每月日照数都在230小时以上。初霜为10月5日；终霜为4月27日；无霜期177d。年平均降水量453.5mm；降水主要集中在7至9月，占年降水量的67％。按照对铁路工程影响气候分区为寒冷地区，最大冻土深度1.5m。 1．3 黄土的结构性 结构性土需要具有一定的结构强度，它是土保持原始基本单元结构形式不被破坏的能力(即结构可稳性)，由土的原始结构强度和土粒间胶结固化联结强度组成。黄土在沉积过程中形成了大孔隙骨架结构，颗粒间接触点处经过长期的物理及化学作用而逐渐形成了胶结结构。由土颗粒和集合体团粒组成的骨架和骨架间较多的孔隙构成原状黄土的特殊显微结构，使原状黄土一般都具有结构性和结构强度，即具有较高的抗压和抗剪能力。一旦胶结固化联结被破坏，如浸水、扰动等，就会发生承载力降低、湿陷和强度弱化等现象。结构性黄土不同于超压密土，它易受应力状态和浸水的影响，随着围压增大超过某一限度后结构性将被破坏，随着含水率增大，水膜增厚，胶结物溶解，结构性逐渐减弱，强度也随之降低。 2 工程建设诱发和加剧由黄土湿陷引发地质灾害的可能性 如前所述，府谷煤炭铁路专用线铁路通过区广泛分布有第四系上更新统风积砂质黄土、粘质黄土，多具有不同的湿陷等级。本段线路从现状来看，地质灾害并不明显，但铁路建设时，大规模开挖必然破坏原有的地形地貌，形成人工开挖边坡，由于黄土的湿陷性，可能导致边坡剥落、小型溜坍等地质灾害发生。湿陷性黄土一般厚5～15m，部分厚度大于15 m，普遍具有湿陷性(包括自