08第八篇 地面运输09.8 - 复件.docVIP

第八章 地面运输 8.1 概况 8.1.1矿井附近交通运输条件 张家峁矿井地处陕西省榆林市神木县境内，位于陕西省神府矿区南区，北邻柠条塔井田南邻井田 矿井附近铁路较为发达，在井田东边界5km外有神（木）延（安）铁路自北向南通过，向南西与陇海线、康线连通；包神完成线改造神朔铁路向东至朔州与朔黄、北同蒲相连，向东至黄骅港。km有建设中包（头）至西（安）铁路，该铁路是国铁“八纵八横”路网中的南北向干线铁路，预计2009年竣工。包西铁路的北段（内蒙古境内）在包神铁路西侧，相距约10～20 km左右，进入陕西后，包西铁路在距离本矿井西侧的柠条塔矿约20km处设有神木西站、继续南下在神延线大保当站的东端咽喉区与神延线、西（安）延（安）铁路相连。矿区周围相邻既有铁路主要技术标准见表.1-1。 张家峁矿井所在地区的公路交通便利。省道有两条，府（谷）～新（街）二级公路沿考考乌素沟柠条塔井田孙家岔井田中部自向通过，包（头）～神（木）～榆（林）省道从矿区东部边缘处以南北向通过；还有西（安）～包（头 210国道从矿区西侧约60km处通过。再加上县乡级道路，矿区周围的公路交通已基本形成“米”字型公路网。 矿区周围相邻既有铁路主要技术标准 表1 序号 技术标准 包西铁路包西铁路神朔线 神木—延安北 延安北—西安 1 线路等级 I级 国铁I级 国铁I级 I级 2 正线数目 单线（大保—延安北 预留双线条件） 单线 单线 3 限制坡度(‰) 单机6神木北—大保当 双机12.5绥得-延安北单机6，双机12.5 （延安北-甘泉） 单机6，双机 12 4 最小曲线半径(m) 一般600～800、困难500 400 400 5 机车类型 内燃，预留电气化 内燃 电力 6 牵引种类 DF4B、DF8B、DF4D DF4B、DF8B、DF4D SS4 SS4 7 牵引定数(t) 上行2000t下行4000t 2000/4000 5000 5000、6000 8 到发线有效长(m) 850，双机880 850、双机880 1050 1050、1700 9 闭塞方式 继电半自动 继电半自动 自动 继电半自动 我公司编制的《神府矿区南区总体规划》我公司编制的《》 运输方式和煤炭流向 运输方式 Mt/a，初期3.0Mt/a，运量大，运距远，结合周围规划情况煤炭运输铁路方式。煤炭流向 根据我公司编制的《神府矿区南区总体规划》和陕煤集团提供的煤炭销售用户分布情况，本矿区煤炭销售流向陕西中南部湖北江苏等地神延线西延线至西安后经陇海线、安康线、宝成线和建设中的宁西线运抵各用户。《神府矿区南区总体规划》km处），装车站采用直线站型（原初步设计为曲线车站，挤占了张家峁矿井工业场地的位置），张家峁矿井的铁路装车线和装车仓建在该站北端咽喉区，为加快装车速度和减少张家峁站的到发线、装车线数量，装车仓采用单线定量快速装车仓系统，装车线可满足整列装车要求。本矿的煤炭在新包西铁路或红神专用线建成前，先向东经红柳林站和神延铁路外运，建成后则通过红神运煤专用线向西经神木西站和包西铁路外运。 8.2 标准轨距铁路 为了开发和建设张家峁矿井，我公司就张家峁矿井工业场地生产系统布置、总平面布置、装车站位置和布置方案、装车仓位置与铁道第一勘察设计院多次协调，经过多方案论证、比选和修改，最终解决了矿井设计与红神运煤专用线的改线方案设计、及张家峁站设计中存在的主要问题。 首先，为了使红神专用线设计方案能够与矿井工业场地和装车站配合，对红神专用线在张家峁附近长约6km的路段进行了改线，使张家峁站的站坪位置能够与矿井及工业场地生产系统相结合，张家峁站的性质即是中间会让站，也是张家峁矿的装车站。 在‘铁一院’2005年2月编制的《红柳林至柠条塔支线可行性研究》时，红柠支线是根据陕西神延地方铁路公司的委托，按地方铁路进行设计的，在支线的运量、线路方案和车站设置等方面都没有考虑直接为陕煤集团的红柳林矿、张家峁矿和柠条塔矿等三对特大型矿井服务，这三个特大型矿都需要各建一条在支线车站上接轨的连接矿井工业场地的矿井专用线和装车站。红柠支线在张家峁矿井附近的线路和站场方案也是一样。 可研报告中，红柠支线在张家峁矿井附近的线路方案是从考考乌苏沟东北岸山坡向西走线，绕过位于沟南岸的张家峁矿工业场地，张家峁中间站则设在张家峁矿井西侧，距离矿井工业场地约3km位置上。该方案的缺点是支线线路绕过张家峁矿井，没有考虑矿区铁路与煤矿的结合，及矿区铁路支线与各矿井建设的密切关系，特别是要在矿井工业场地附近建设矿井装车站的问题，致使张家峁矿井还必须建设一条在西侧‘张家峁站’南端咽喉区接轨，向东延伸至矿井工业场地附近的矿井专用线（长约3km）和一个矿井装车站，存在工程上存在重复建设、重复投资，在运输上存在折角、倒流的