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电气化铁路电能质量问题 铁道第三勘察设计院集团公司 电化电信处 杨振龙 目 录 一、电气化铁路概述 二、铁路的负荷特点及对牵引供电的要求 三、牵引供电方式的选择 四、外部供电电源的选择 五、牵引变压器类型 六、电气化铁路电能质量问题 七、解决办法 结束语 一、电气化铁路概述 • 电力牵引是用电能作为铁路运输动力能源 的牵引方式。它的牵引动力是电力机车或电 动车组，这是一种能源非自给型机车或动车 组。因而必须在电气化铁路沿线设置一套完 善的、不间断地向电力机车或电动车组供电 的设备，由这种设备构成的工作系统称为电 力牵引供电系统，亦即牵引供电系统。 一、电气化铁路概述 我国国标GB1402-1998 《牵引供电系统供电 电压》规定，铁道干线电力牵引铁路电气化电 压电流制式为接触网电压25kV的单相工频（50 Hz）交流制，即到目前为止，大部分为铁道部 管理的国家铁路中，投产将近30000公里的电 气化铁路供电系统都是执行这个标准。 （一）电气化铁路牵引供电系统的组成 牵引供电系统是电气化铁路从电力系统接引电源，降 压转换后给电力机车供电的电力网络。它由牵引变电所 和牵引网两部分组成。如下图所示： 电力系统向电气化铁路供电示意图 （一）电气化铁路牵引供电系统的组成 • 牵引变电所担主要负牵引用电能的变换工作，它 将电力供电系统中高压输电线送来的电能，根据电力 牵引对电流和电压的不同要求，转换为适用于电力牵 引的电能，然后输送给沿铁路线上空架设的接触网， 以供给沿线路行驶的电力机车。 • 习惯上把接触网、馈电线、轨道、回流线称为牵 引网。牵引供电系统是由牵引变电所和牵引网构成的 向电力机车或电动车组供电的完善的工作系统。 牵引供电系统构成图 牵引电流从牵引变压器→供电线→接触网→电力机车→钢轨→回流N线→ 牵引变压器。 国家铁路以牵引变电所围墙为界，电力系统送电线终端杆塔至牵引变电所 进门型架导线分属两家，围墙以外归属电力部门，围墙以内归属铁道部门。 地方铁路则不同。 牵引变电所采用2路电源进线，2台牵引变压器，一主一备方式运 行。110或220kV电源经牵引变压器后，降压为1×25kV或2×25kV，然后 供给牵引网。牵引网如同电力系统的输电线路，它由馈电线、接触网、 轨道回路组成。接触网架设在铁路上方，电力机车通过受电弓与接触线 滑动接触而获得电能。 牵引供电系统原理图、牵引变电所主接线图、接触网示意图分别如 下所示： 牵引变电所 牵引变电所 电分相 接触网 电分相 回流线 列车 钢轨 牵引供电系统原理示意图 牵 引 变 电 所 主 接 线 图 接 触 网 示 意 图 二、电气化铁路的负荷特点及对牵引供电的要求 电力机车的电气特性 列车的负荷特性 铁路运输组织方案 重载铁路的特点 高速铁路的特点 牵引供电系统的任务是向电力机车 （动车组）供电。牵引供电系统的负荷特 性，主要取决于电力机车的电气特性、铁 路线路条件和运输组织方案等因素。 电力机车的电气特性 （一）交直型电力机车 电力机车从接触网取得25kV工频单相交流电，经车载变压 器降压为1500V，整流后向牵引电动机供电。我国目前国内已 停止生产,寿命期内的