铁路高级线路工技能鉴定复习题剖析.docVIP

铁路高级线路工技能鉴定复习题 四、简答题　　1.查照间隔为什么要保持在1391～1394mm之间？　　答：查照间隔指辙叉心轨顶宽0～50mm范围内心轨工作边至护轨工作边的距离。应保证车轮轮对在最不利情况下，护轨能够制约一侧轮对，使另一侧车轮不冲击辙叉心。通过计算，查照间隔应不得小于1391mm，但也不能过大，否则会出现护轮槽宽度过小或轨距过大现象，故应保持在1391～1394mm之间。　　2.护背距离为什么要保持在1346～1348mm之间？　　答：护背距离指辙叉心轨顶宽0～50mm范围内翼轨工作边至护轨工作边距离。这段距离应保证车轮轮对在最不利的情况下不被翼轨与护轨卡住。通过计算，护背距离应不得大于1348mm，但不能过小，否则车轮轮缘通过时有撞击辙叉尖的危险，故应保持在1346～1348mm之间。　　3.尖轨跳动产生的原因有哪些？　　答：尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击；　　跟部桥型垫板或凸台压溃；　　捣固不实，有吊板；　　尖轨拱腰。　　4.预防、整治尖轨跳动的措施有哪些？　　答：焊补或更换间隔铁、夹板，更换磨耗的双头螺栓；　　增补整修跟部桥型垫板和防跳卡铁，进一步采取尖轨防跳措施，如在基本轨轨底增设尖轨防跳器，或将尖轨连接杆两端安设防跳补强板，使其长出部分卡在基本轨轨底，以防尖轨跳动；　　加强转辙部分枕下的捣固，尤其是加强接头及尖轨跟端的捣固；　　调直拱腰的尖轨。　　5.尖轨轧伤与侧面磨耗产生的原因有哪些？　　答：尖轨与基本轨不密贴或假密贴；　　尖轨顶铁过短；　　基本轨垂直磨耗超限；　　尖轨前部顶面受车轮踏面和轮缘的轧、挤、辗作用。　　6.预防、整治尖轨轧伤与侧面磨耗的措施有哪些？　　答：防止尖轨跳动及确保尖轨竖切部分与基本轨之间的密贴；　　加长顶铁，使尖轨尖端不离缝：　　将垂直磨耗超限的基本轨及时更换；　　必要时安装防磨护轨，减少尖轨侧面磨耗。　　7.尖轨扳动不灵活产生的原因有哪些？　　答：尖轨爬行，两股前后不一致；　　拉杆或连接杆位置不正确；　　尖轨跟端双头螺栓磨损或间隔铁夹板磨耗严重，螺栓上紧后影响扳动；　　基本轨有小弯，滑床板不平直：　　拉杆、连接杆、接头铁螺栓孔壁磨耗扩大，螺杆磨细。　　8.预防、整治尖轨扳动不灵活的措施有哪些？　　答：串动尖轨、基本轨使之处于正确位置，将尖轨跟端螺栓方正，锁定爬行；　　调整拉杆或连接杆位置；　　焊补或更换磨损超限的双头螺栓、间隔铁和夹板；　　整正滑床板；　　保持尖轨跟端轨缝符合设计规定，不允许挤成瞎缝。　　9.预防、整治导曲线轨距扩大的措施有哪些？　　答：在导曲线外侧设置轨撑，可隔一根枕木或连续设置：　　整治轨撑离缝消除假轨距；　　在导曲线外股接头处安装桥型垫板；　　更换腐朽岔枕；　　混凝土岔枕要消除扣件挡肩和轨底边离缝，使其达到足够扭力矩。　　10.导曲线钢轨偏面磨耗产生的原因有哪些？　　答：由于导曲线外股没有设置超高，长期受离心力作用，导致反超高和上股钢轨偏心磨耗。　　11.预防、整治导曲线钢轨偏面磨耗的措施有哪些？　　答：在导曲线上股铺设1/20的铁垫板；　　根据需要设6mm超高，在导曲线范围内按不大于2‰顺坡；　　保持连接部分钢轨无接头相错。　　12.导曲线不圆顺产生的原因有哪些？答：尖轨跟端和辙叉前后开口尺寸不合标准，支距点位置不对，支距尺寸不标准和作业不细，维修不当以及列车车轮冲击作用造成导曲线不圆顺。　　13.预防、整治导曲线不圆顺措施有哪些？　　答：保证支距点位置和跟端支距正确；　　保持轨距尺寸并使递减率合乎要求；　　导曲线目测圆顺，消灭鹅头；　　个别处所，通过拨道和改正轨距解决。　　14.辙叉垂直磨耗和压溃产生的原因有哪些？　　答：车轮通过有害空间时，对心轨和翼轨产生冲击作用，辙叉心处的岔枕经常发生吊板；破坏道床坚实性是引起辙叉垂直磨耗和压溃的主要原因。　　15.预防、整治辙叉偏磨的措施有哪些？　　答：焊补偏磨辙叉；可倒换方向使用；加强偏磨部位捣固，且兼顾辙叉水平状态。　　16.辙叉轨距不合标准产生的原因有哪些？　　答：查照间隔和护背距离不合标准，护轨轮缘槽、辙叉轮缘槽尺寸不合标准是造成辙叉轨距失格的原因。　　17.辙叉轨距不合标准预防、整治措施有哪些？　　答：拨正直股方向；　　调整辙叉及护轨轮缘槽尺寸，使其符合标准；　　打磨作用边“肥边”，焊补伤损心轨、翼轨；　　整修查照间隔、护背距离，使其符合规定。　　18.产生曲线方向不良的原因是什么？　　答：路基排水不良，翻浆冒泥，下沉、溜坍的病害，引起路基变化，致使曲线正矢、水平、高低、轨距也跟着变化；　　拨道时凭经验，靠眼力，线路经常外拨，为减少拨道