号桥墩台下构施工组织设计.docVIP

主 线 1 号 桥 墩 柱、盖 梁 施工方案 一 、基本概况： 本桥处于京津高速公路东段工程津汉互通内，南起K13+892.92，北至K13+941.78，全长48.86m，为上、下行两座桥，其上行线在互通加速车道范围内，单幅桥宽24m，下行线桥宽16.5m，为3-16米梁桥，该桥下部结构：边墩为6（4）φ1.0m柱式桩基础，中墩为5（3）φ1.0m。 二、地貌、地质情况： 该桥址处于华北平原东部，为河流冲积—海积平原，地面大沽标高2.75~3.90m，该处根据地质钻探资料，其地质情况为： 最上层人工填土层厚0.6~1.5m； 其下粘土、软土层，层厚1.9~3.7m； 其下软土层厚6.1~6.3m； 其下亚粘土层厚8.9~11.7m； 其下粘土、亚粘土层厚8m； 其下亚粘土层厚2m； 其下亚粘土、亚砂土层厚4~5m，细砂、中砂层厚8~12m； 8、 其下亚粘土层。 经地质水文分析，该地区地下水对钢筋混凝土结构具有强腐蚀性，防水等级为3级。 三、人员安排： 见人员安排表（已进场）。 四、机械设备、测量及试验仪器安排： 见机械设备进场表，测量及试验仪器进场表（已进场）。 五、施工进度计划： 为了高速高效的完成主线1号桥墩柱、盖梁的施工工作，我们计划在2004年5月10日开始墩柱施工工作，至6月18日盖梁施工完毕。计C25混凝土115立方米, C30混凝土370立方米I级钢筋3.8吨,II级钢筋68.1吨.见如下施工进度横度图： 时间 项目 2004年 8月 9月 10月 上 旬 中 旬 下旬 上旬 中 旬 下旬 上旬 中旬 下 旬 墩柱施工 盖梁施工 六、施工组织: （一）、概述: 本桥墩柱、盖梁采用大面积定型钢模和组合模板，一次性浇筑成型；混凝土由搅拌站统一生产，混凝土输送车运输；钢筋在工场统一制作。 （二）、墩柱、盖梁施工方案 1、基本情况 该桥墩柱由36根Φ100cm墩柱组成，均为独柱式墩，为C25钢筋混凝土结构；盖梁8个,为C30钢筋混凝土结构。 2、施工方案 本标各桥墩柱直径为1.0m，采用工厂生产的定型钢模，搭支架现浇砼施工。重视模板接头平顺，不准接缝砼错台，必要时进行打磨。根据桥梁同类墩柱几个一组，安排流水作业，砼在预制场集中拌和，砼搅拌车运输送到各墩位，插入式振动器振捣。注意在接近帽梁的0.7m范围内，不准有施工缝。 本标各桥盖梁为散柱、四柱式、五柱式和六柱式帽梁，模板安装较为复杂。 盖梁模板支架采用满堂式钢管支架，上垫枕木结构，其上铺定型钢模板，见图 《盖梁施工示意图》，主要构件断面尺寸必须进行验算选用。 (1) 测量放线：利用桥的中心线放出桥墩结构线和检查线。 (2) 破桩头：浇筑的桩基混凝土达到一定强度后即可破桩头混凝土（以不影响桩身混凝土强度为限）。清除桩头松散混凝土和混凝土与泥浆的混合体，直到设计标高部分（已过设计部位者至正常混凝土面）。破桩头混凝土必须彻底，以便保证桩柱头的质量和正常受力。 (3) 模板及支架工程：模板及支架应符合下列要求： 要有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构各部形状，尺寸准确。 选用定型钢模（立柱）或大面积钢模板。 模板表面平整，接缝严密不漏浆。 模板、支架的荷载组合：对于桥梁承台、立柱、新 浇砼对侧面模板的压力+倾倒砼产生的水平荷载。 所有模板采用标准化、系列化和通用化的组合模板，其设计和施工应符合国标GBJ214-82组合钢模板技术规范规定。 浇筑砼前模板应涂刷脱模剂，外露面砼模板脱模剂采用同一品种，不得使用易粘在砼表面或使砼变色的油料。 安装侧模板时，应防止模板移位和凸出，承台，系梁侧模可在模板外设立支撑固定，墩、盖梁侧模可设固定螺栓。 模板上的预埋件和预留孔洞预安装牢固。 模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系、纵横的稳定性进行检查，合格后才能浇筑砼。 支架应采用标准化，系统化，通用化的构件拼装，并验算其强度和稳定性。 支架立柱必须安装在有足够承载力的地基上，立柱底端应设木方传递压力，并保证浇筑砼后不发生超过允许的沉降量。 施工用的脚手架，不应与构造物的模板支架相连，以免施工振动时影晌浇筑砼质量。 为便于支架的拆卸，在其适当部位设置相应的木楔、木马。 支架安装完毕后，应对其平面位置，顶部标高，节点联系及纵、横稳定性进行全面检查，符合要求后方可进行下一工序。 模板、支架的拆卸 承台侧模应在砼强度能保证其表面及棱正形因拆模时方可拆除，一般应在砼抗压强度达到2.5Mpa时方可拆除侧模板。 钢筋砼结构的承重模板和支架，应在砼强度能承担其自重力及其它可能的迭加荷载时方可拆除。 卸落支架的确定程序，应按拟定的卸落程序进行，即