公跨铁立交桥作业指导书.docVIP

DK1275+646公跨铁立交桥 钻孔桩作业指导书 一、工程概况 DK1275+646.00（与铁路相交里程）公跨铁立交桥为公路跨越武广客运专线，在新咸宁车站内的跨线立交桥。该桥公路起迄里程K0+156.30～246.30，共四个墩台，全长90m。 二、施工计划 公跨铁立交桥开始时间：2008年 4月 26 日；结束时间：2008年 5月25 日。其中准备时间5天，总工期为30天。主要工序安排如下： 序号 工作内容 工期 备注 1 准备工作 2008.04.26-2008.04.30 2 桩基础施工 2008.05.01-2008.05.25 三、主要施工机具 序号 设备名称 单位 数量 功率及型号 备注 1 冲击钻机 台 4 2 砼输送泵 台 1 3 砼输送车 辆 4 4 吊车 台 1 250t 5 变压器 台 1 500KVA 6 发电机 台 1 75KV 7 电焊机 台 3 8 钢筋切割机 台 1 四、钻孔灌注桩基础施工方法 (一)旱地钻孔桩施工 本立交桥共有8根直径为1.5m桩基，桩基位置处于旱地和咸宁车站路基边坡范围内，桩基的施工工期按7天考虑。 施工前采用推土机平整场地，压路机碾压密实，保证钻机平台平整、稳定，确保钻机在钻进中保持稳固，确保施工安全和成孔质量。其施工工艺和方法见“钻孔桩施工工艺流程图”。其施工方法及措施如下： ①场地平整：将施工场地平整压实，作为施工用地。 ②桩位放样：测定桩位和地面高程。桩位放样时，桩的纵横向允许偏差满足验标要求，并在桩的前后左右距中心2m处分别设置护桩，以供随时检测桩中心和高程。 ③护筒埋设：护筒用的高度为2～3m，壁厚4mm厚钢板制成，内径比桩径大20～40cm。护筒底部及四周夯填粘土，护筒顶要高出地面30cm左右，并在顶部焊加强筋和吊耳，开出水口。钻进过程中要经常检查护筒是否发生偏移和下沉，并要及时处理。护筒的埋设深度以保证钻进过程中不发生孔口塌陷为宜。 ④钻孔泥浆：选择并备足良好的造浆粘土，保证满足钻孔内泥浆顶高程始终高于外部水位或地下水位2.0m，使泥浆的压力超过静水压力，在孔壁上形成一层泥皮，阻隔孔隙渗流，保护孔壁防止坍塌。 ⑤钻孔：钻机就位前，对主要机具及配套设备进行检查和维修修后开始安装就位，将钻锥徐徐放入护筒内。钻机底座和顶端保持平稳，防止产生位移和沉陷，钻机的起吊滑轮线、钻锥和桩孔中心三者应保持同一铅垂线。钻机安装就位后，钻机转盘中心与钢护筒中心的位置偏差不得大于2cm。 针对不同地质调整泥浆指标，钻孔中泥浆比重不宜大于：砂黏土为1.3，大漂石、卵石层为1.4，岩石为1.2。入孔泥浆粘度一般地层为16～22s，松散易坍地层为19～28s。 经常注意地层变化，通过进尺的快慢和经常取样来判断地层的变化，在地层变化处捞取碴样，判断地质类别，并与设计提供的地质剖面图相对照，及时根据地质条件调整钻进工艺。 钻孔作业连续进行。因特殊情况必须停钻时，将钻锥提至孔外，以防埋钻，并在孔口加护盖，以策安全。 桩孔钻至设计标高后，对成孔的孔径、孔深和倾斜度等进行检查，满足设计要求后请监理工程师进行终孔检验，并填写终孔检验记录。 ⑥清孔：终孔检验合格后，立即进行清孔作业，采用换浆法清孔。清孔过程中必须始终保持孔内原有水头高度，以防塌孔。 ⑦钢筋骨架的制作和安装：钢筋骨架在钢筋加工场地分段制作，自制平板车拉运，运至现场后吊入孔内，并在孔口焊接接长。焊缝的类型和质量必须满足验标要求，焊接接头应错开1m以上。为使钢筋骨架有足够的刚度以保证在运输和吊放过程中不产生变形，每隔2m～2.5m焊加劲箍一道。在钢筋笼主筋上焊上保护层（梅花状布置）。吊放钢筋骨架入桩孔时，下落速度要均匀，忌撞击孔壁。骨架落到设计高程后，将其校正在桩中心位置并固定。 ⑧二次清孔：钢筋笼安装好后，根据孔深安装导管，导管底部离孔底30～50cm，然后安装高压气管，在浇注砼前进行气举法二次清孔,通过导管将孔底沉渣吸出,使孔底沉渣厚度满足设计和规范要求（柱桩不大于5cm，摩擦桩不大于20cm），经监理工程师检查合格并签证后拆除气管，立即进行水下砼的灌注。 ⑨灌注水下混凝土 混凝土采用自动计量拌合站拌合。混凝土坍落度控制在18～22cm之间。导管吊装前先试拼，并进行水密性试验，试验压力不小于孔底静水压力的1.5倍。导管接口应连接牢固，封闭严密，同时检查拼装后的垂直情况与密封性，根据桩孔的深度，确定导管的拼装长度，吊装时导管位于桩孔中央，并在浇筑前进行升降实验。 首批混凝土用拔球法进行。在导管里放置皮球，并用盖子盖住漏斗下口，盖子与钢丝绳连接，当漏斗内储足首批浇筑的混凝土量后，吊车拉钢丝绳，提起盖子，使混凝土快速落下，迅速落至孔底并把导管裹