C第二篇行车组织上部《高速铁路技术管理规程》.docVIP

第二编 行车组织 第十章 基本要求 行车组织原则 高速铁路行车组织工作，应根据本规程规定办理。高速铁路需开行货物列车时的行车组织办法由铁路局根据具体设备情况规定。 铁路局应根据本规程规定的原则，结合管内高速铁路具体条件，制定高速铁路《行车组织细则》。根据具体设备情况规定。 铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则。运输、机务、车辆、工务、电务、供电、信息、房建等部门要发扬协作精神，主动配合，紧密联系，协同动作，不断提高效率，挖掘运输潜力，完成和超额完成运输任务。 列车运行图是铁路行车组织工作的基础。所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。 列车运行图应根据客运量、区段通过能力等因素确定列车对数，并符合下列要求： 1列车运行、车站间隔、技术作业等时间标准； 2迅速、便利地运输旅客； 3充分利用通过能力，经济合理地运用机车车辆和安排施工、维修天窗； 4做好列车运行线与客流和旅客出行规律的结合； 5各站、各区段间的协调和均衡； 6合理安排乘务人员作息时间。 机车周转图应与列车运行图同时编制。 调度集中分散自律控制模式分为中心操作方式、车站调车操作方式和车站操作方式。 1在中心操作方式下，调度终端具有信号设备的全部控制权，列车调度员对列车及调车进路均有操作权，车站对列车及调车进路均无操作权。 2在车站调车操作方式下，列车调度员对列车进路有操作权，对调车进路无操作权。而车站对调车进路有操作权，对列车进路无操作权。 3在车站操作方式下，车务终端具有信号设备的全部控制权，车站对列车及调车进路均有操作权，列车调度员对列车及调车进路均无操作权。 车站调度集中基本操作方式由铁路局统一公布。 车站控制是指调度集中区段车站在车站操作方式或非常站控模式下，由车站值班员负责办理列车及调车进路的状态。 遇下列情况可转为非常站控模式： 1调度集中设备故障； 2行车设备施工、维修需要时； 3发生危及行车安全的情况需要时。 高速铁路车站分为集控站、非集控站。由列车调度员直接办理接发列车作业的车站（线路所）为集控站，其他车站（线路所）为非集控站。 列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。动车组列车为自走行固定编组列车。 单机、大型养路机械及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。 旅客列车的尾部标志应使用电灯，动车组以外的旅客列车尾部标志灯的摘挂、保管，由车辆部门负责。对中途转向的动车组以外的旅客列车应有备用标志灯，以备转向时使用。 行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。 局与局间由铁路总公司，局管内各区段间由铁路局，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。 高速铁路列车调度台原则上应独立设置。高速铁路与普速铁路间联络线的行车调度指挥原则上纳入调度指挥。 集控站由该区段列车调度员直接指挥；转为车站控制时，根据列车调度员指示，由车站值班员指挥。非集控站由车站值班员统一指挥。 列车和单机由司机负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按列车调度员（车站控制时为车站值班员）的指挥进行工作。 司机等相关人员应直接向列车调度员报告有关行车工作；在非集控站及转为车站控制的集控站，应向车站值班员报告。 高速铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行24小时制。 铁路地面固定设备的系统时钟，当具备条件时，应接入铁路时间同步网；不具备条件时，可独立设置卫星授时设备。 铁路行车房舍内和办理行车工作的有关人员均应备有钟表。钟表的时刻应与调度所的时钟校对。 调度所的时钟及各系统的时钟须定期校准。钟表的配置、校对、检查、修理及时钟校准办法，由铁路局规定。 列车运行，原则上以开往北京方向为上行，反之为下行。 各线的列车运行方向，以铁路总公司的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。 列车须按规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。 遇发生影响行车的设备故障（列车设备故障除外）时，原则上应先处理故障，后组织行车设备故障暂时无法修复，确需组织行车时，应根据有关行车限制条件组织行车。 遇有暴风雨雪天气或地震，工务、电务、供电等设备管理单位应加强对重点地段和设备的检查。在天窗时间外，检查人员不得进入路肩和桥面范围内，必要时应封锁或限速，并做好防护后再检查。发现影响行车安全时，须及时通知列车调度员限速运行或封锁线路。 列车乘务 列车应设有列车乘务组。列车乘务组按下列规定组成： 1动车组列车应有动车组司机，其他列车应有机车乘务人员； 2动车组列车应有随车机械师，其他旅客列车应有车辆乘务人员； 3旅客列车应有客运乘务组。 动车组列车司机在列车运行