D第二编行车组织下部《普铁铁路技术管理规程》.docVIP

第二编 行车组织 第十三章 行车闭塞 一般要求 第308条 列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。 区间及闭塞分区的界限，按下列规定划分： 1.站间区间 （1）在单线上，车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线； （2）在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。 2.所间区间 两线路所间或线路所与车站间，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。设有进站信号机的线路所，所间区间的分界方法与站间区间相同。 3.闭塞分区 自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。 第309条 车站均须装设基本闭塞设备。行车基本闭塞法采用下列三种： 1.自动闭塞； 2.自动站间闭塞； 3.半自动闭塞。 电话闭塞法是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。 原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定。 第310条 当基本闭塞法不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。列车调度电话恢复正常时，两端站车站值班员应及时向列车调度员报告。 第311条 遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车： 1.基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时； 2.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时； 3．发出由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车时； 4. 自动站间闭塞、半自动闭塞区间，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时； 5.在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。 自动站间闭塞设备故障，半自动闭塞设备良好时，可根据调度命令改按半自动闭塞法行车。 第312条 设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认区间空闲后，根据列车调度员命令，使用总辅助按钮改变闭塞方向，并在《行车设备检查登记簿》内登记。 在半自动闭塞区间，遇接车站轨道电路发生故障，闭塞设备停电后恢复供电，列车因故退回原发车站等情况时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，使用故障按钮，办理人工复原，并在《行车设备检查登记簿》内登记。 第313条 线路所和区间内设有辅助所的行车闭塞办法，由铁路局规定。 自动闭塞 第314条 使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号。 自动闭塞区段的车站，办理发车前应向接车站预告；单线自动闭塞区段的车站，还须得到列车调度员的同意（列车调度员已下达列车运行调整计划时除外）。已向接车站预告，但列车不能出发时，发车站须通知接车站取消预告。 第315条 自动闭塞区段遇下列情况发车的行车凭证见第32表。 第32表 自动闭塞区段特殊情况行车凭证表 列车出发情况 行车凭证 发给行车凭证的依据 附带条件 1.出站信号机故障时发出列车 绿色许可证（2） 1.10min的时间 2.确认道岔位置正确及进路空闲 3.单线须取得对方站确认区间内无迎面列车的电话记录号码 从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，车站应发给司机书面通知（附件8），司机以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过20 km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行 2.由未设出站信号机的线路上发出列车 3.超长列车头部越过出站信号机发出列车 续上表 列车出发情况 行车凭证 发给行车凭证的依据 附带条件 4.发车进路信号机发生故障时发出列车 绿色许可证（2） 列车到达次一信号机按其显示的要求执行 5.超长列车头部越过发车进路信号机发出列车 6.自动闭塞作用良好，监督器故障时发出列车 出站信号机显示的允许运行的信号 与邻站车站值班员及本站信号员联系 7.双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车 1.区间占用表示灯表示区间空闲 2.双线反方向行车的调度命令 反方向发车进路表示器显示正确（进路表示器故障时通知司机） 注：在四显示区段，因设备不同，执行上述条款困难的，可按铁路局规定办理。 第316条 自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。停车等候2 min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车