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城际铁路客运枢纽交通衔接设施布局研究   张小辉 摘要：随着城际铁路客运枢纽功能的综合化发展，交通衔接设施空间组织形式和布局形态将发生变化。 本文从发展阶段的演变角度出发，剖析了交通衔接设施布局的关键影响因素，提出了交通衔接设施在枢纽 不同发展阶段呈现的“点状”、“线状”和“网络状”3类空间组织形式，并给出了交通设施布局的具体策 略。 关键词：城际铁路；客运枢纽；交通衔接；设施布局 1. 绪言 随着我国高速铁路的建设以及既有线的电气复线化改造，进一步推动了枢纽场站的建 设，建成一批新型立体化、综合化的客运枢纽。城际铁路客运枢纽作为一类新建枢纽类型， 承担区域短途、快速、大容量的客运组织功能，具有集散客流能力强、站址区位与城市发展 结合度高等功能特点。与传统铁路旅客车站相比，城际铁路客运枢纽设施总体布局更加注重 综合化、一体化的要求，与周边建筑和商业设施融为一体，融入城市公共空间等成为未来发 展的趋势和方向。 既有关于枢纽设施总体布局的研究中，枢纽布局立体化、综合化、侧重“以流为主”的 规划设计理念已成为共识。但布局考虑因素往往仍侧重于铁路核心建筑本身和车辆设施，缺 乏关注影响设施布局的内在核心因素，对枢纽功能演变发展趋势下的空间组织形式和设施布 局尚未提出。 本文结合城际铁路客运枢纽的功能特点，从发展演变的角度，分析枢纽设施布局的内在 影响因素，研究典型交通衔接设施的空间组织及布局策略，为交通衔接设施布局的规划实践 提供启示与借鉴。 2. 设施布局原则和特点 传统铁路客运站布局基本按照“功能分区、地籍清晰、易于实施、便于管理、节约投资” 等基本原则进行。将旅客换乘、集散、购票、候车、乘车功能分别布置在不同平面位置，通 过分区设置实现上述各种功能。现状枢纽用地的地籍以及类别上分别属于不同用地性质和归 1 口管理部门，如铁路用地、公路客运场站用地、城市广场用地、商业用地等，空间边界清晰， 相互独立。铁路客站总体布局分区明确，特大型、大型枢纽根据客流方向分区布置交通衔接 设施，枢纽总体布局以平面布局为主。 城际铁路客运枢纽由于综合功能的多元化更强调站前广场、站房和站场设施的统一规划 和整体设计，集约化的用地模式以及快速换乘要求各类功能区的立体化及复合化。枢纽站前 广场交通组织方案遵循以人为本、公交优先的原则，交通方式换乘模式和站点布局相结合， 各种流线顺畅、简捷；场站设施功能多元化、用地集约化，统筹考虑、综合利用枢纽地下空 间。结合枢纽未来发展趋势和总体平面布局的要求，其设施布局具有以下特点。 （1）立体化空间组织 在枢纽多功能及客流规模增加的要求下，将交通广场和站房设施进行立体化组织和整合 使得换乘更为方便、快捷。将平面式的布局模式转变为立体化多层空间，缩短了旅客换乘距 离，同时在建筑上将各种设施进行统筹一体化的布设，突破地籍界限。 （2 ）复合化功能融合 已往枢纽的站前广场、站房有其明确的任务分工，其各组成部分功能也较为单一。从枢 纽发展趋势看，这种分工明确、功能单一的空间使用模式不能适应未来枢纽综合体的发展模 式。空间功能复合化是枢纽发展的趋势，对各种交通衔接设施功能融合要求越来越显现。 （3 ）人性化空间使用 枢纽总体布局要求从“人”的角度进行考虑，特别是对于缺乏出行经验的旅客在繁杂的 交通场所中，枢纽设施布局应能满足这类旅客快速理解车站设施和交通设施的换乘路径，减 少换乘障碍。总体布局以流线设计为主，以功能需求为导向，强度旅客换乘的效率和安全性。 （4 ）地下空间的统筹利用 大型枢纽地下空间对于立体化空间组织起着非常重要作用。地下空间可有效实现人车分 离，车站普遍采用上进下出或高进低出的模式使得地下空间成为旅客快速疏散的重要途径， 特别是城市轨道交通车站、地下商业空间、地下停车场等均可在地下完成旅客组织。同时车 站地下空间可与周边建筑的地下空间连为一体，避免大量行人过街对地面道路交通的影响。 3. 交通衔接设施布局的空间组织 枢纽交通衔接设施的空间组织形式与枢纽发展阶段和类型密切相关。在以交通功能为主 的发展阶段，交通衔