第五讲立体交叉设计1.ppt

第九章???道路立体交叉设计 第一节???概述 一、?? 立体交叉的设置条件 1?、根据相交道路的等级 （1） 高速公路与各类城市道路相交时，必须采用立体交叉； （2）城市快速路与快速路、主干路、铁路交叉时，必须采用立体交叉； （4） 大城市机场与一般道路相交时，可采用立体交叉。 二、?? 立体交叉的组成 1??跨线构造物 是指立交实现车流空间分离的主体构造物，包 括设于地面以上的跨线桥和设于地面以下的地道。 2 正线 它是组成立交的主体，指相交道路的直行车行 道。 3 匝道 它是立交的重要组成部分，是指供上、下相交 道路转弯车辆行驶的连接道。 4 出口与入口 由正线驶出进入匝道的道口为出口；由匝道驶 入正线的道口为入口。 5 变速车道 为适应车辆变速行驶的需要，在正线右侧的出入口附近设置的附加车道称为变速车道。出口端为减速车道，入口端为加速车道。立体交叉的范围一般是指各相交道路出人口变速车道渐变段顶点以内包含的正线与匝道的全部区域。 第二节 立体交叉的类型和使用条件 一、按结构物形式分类 立体交叉按相交道路结构物形式划分为上跨式和下穿式两类： 1.上跨式 这种立交施工方便，造价较低，排水易处理, 但占地 大，引道较长，高架桥影响视线和市容。宜用于市区以外 或周围有高大建筑物处。 2.下穿式 这种立交占地较少，立面易处理，对视线和市容影响 小，但施工期较长，造价较高，排水困难。用于市区较为 理想。 二、按交通功能分类 按交通功能可划分为分离式立交和互通式立交两类： （一）分离式立交 （二）互通式立交 这种立交车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点， 各方向行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。 互通式立交主要有三种类型，分别是：部分互通式、完 全互通式和环形立交。 1. 部分互通式立交 相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉。部分互通式立交的代表形式主要有：菱形立交和部分苜蓿叶式立交等。 （1）喇叭形立交 如图9－5 （3）子叶式立交 如图9－7所示 （4）Y形立交 （5）X形交叉 如图9－9所示 3.环形立交 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织路段的交叉，如图9－10所示 第三节 立体交叉的布置规划与设计 一、立交的选型 （一）立体交叉形式的选型原则 1．选型取决于相交道路的性质、任务和远景交通规划，设 计小时交通流量、流向等多方面因素。 2．选型必须与当地条件相适应，选型时要充分考虑地 区规划，结合地形、地质条件，可能提供的用地范围，周围建 及设施分布状况等条件，因地制宜地布置匝道。 3．选型要注意远近期结合，全面考虑。即要考虑近期交通 要求，减少投资费用，又要考虑远期交通发展的需要。 4. 选型和匝道布设要注意分清主次，首先应满足主要道路的交通要求，然后考虑次要道路，处理好相交道路的关系。选型要与路线、构造物设计、总体布局及环境相配合。 5．立体交叉匝道口处机动车与非机动车互相干扰、造成交通阻塞、影响正常运行时用机动车与非机动车分行的立体交叉。 6．应根据具体情况综合分析，进行技术、经济和环境效益的比较后确定。 （二） 立交形式选择的步骤和要点 1、初定立交的基本形式 首先选择立交的总体布局，如上跨式或下穿式，完全互通式或部分互通式，二层式、三层式或四层式，机动车与非机动车分行或混行，是否考虑行人交通，是否收费等，在此基础上进一步选择立交的基本形式。 对公路立交在确定基本形式时，应根据各方面的交通量，结合地形、地物、当地交通条件综合考虑而定，并注意以下几点： （1）直行和转弯交通量均大，相交道路的计算行车速度较高并要求用较高的速度集散时，可采用定向式或半定向式立交。 （2）相交道路等级相差较大，且转弯交通量不大时，可用菱形、部分苜蓿叶形或喇叭形。 （3）不设收费站的高速公路、一级公路相交时，可用苜蓿叶式。但其规模和用地较大，且应设置集散车道以减少交通堵塞和交通事故。 （4） 苜蓿叶式的环圈式匝道以单车道为宜。若交通量接近或大于单车道通行能力，则应采用半定向或定向匝道。 2、