货车安全管理系统论文.doc

毕业设计论文 货车安全管理系统 2000级 赵靖 摘要 本篇论文主要论述了货车安全系统的具体开发方案和在系统中主要解决的一些关键问题。 本论文主要论述的是货车安全系统的开发，主要分为三个部分，第一部分分析了现行货车安全系统存在的问题和缺点以及我们针对这些问题的解决方法，第二部分根据安全系统的特点和进行功能和结构的分析，设计数据库模型。第三部分进行系统的具体设计以及实现，其中包括界面、程序运行性能测试和试运行。 目录 一 前言3 二 铁路现况4 三 要解决的问题5 四 系统功能分析――-6 五 系统实现及性能测试12 六 结束语45 七 致谢47 八 参考文献48 一 前言 信息技术广泛应用为特征的知识经济时代正迎面而来，在这种环境中生存，哪个行业重视科学技术，并充分的利用科学技术，哪个行业就能提高本行业的劳动生产率，就能提高客户的满意度，就能在越来越开放、越来越激烈的市场竞争中稳操胜券。铁道部运输局装备部货车处为了适应改革开放的需要决定开发铁路货车维修信息系统（简称HMIS）其中安全管理是（HMIS）中的重要应用。 其开发主要包括后台数据库的建立和维护以及前端应用程序的开发两个方面。对于前者要求建立起数据一致性和完整性强.数据安全性好的库。而对于后者则要求应用程序功能完备,易使用等特点。经过分析如此情况,我们使用POWERSOFT公司的POWERBUILDER开发工具,利用其提供的各种面向对象的开发工具,尤其是数据窗口这一简洁操纵数据库的智能化对象,首先在短时间内建立系统应用原型,然后,对初始原型系统进行需求迭代,不断修正和改进,直到形成用户满意的可行系统。 二 我国铁路研究现状 我国铁路计算机的应用始于六十年代，30多年来取得了巨大成就：六十年代开始起步，主要用于编制铁路运输技术计划，进行铁路运输工作日常统计和工程计算；七十年代初开始全面规划在铁路上应用计算技术，开展了计算机网络的研究与实验；八十年代随着计算机的引进，使铁路计算机应用有了一个较大的发展，广泛应用于铁路各部门。进入九十年代铁路计算机应用向系统化、网络化的高层次应用发展。截止“八五”末时，全路已形成了铁道部、铁路局、铁路分局三级计算中心和计算机网络，许多站段也配备了计算机设备，全路拥有小型计算机900多台、微型计算机4万多台,分别比“七五”末期增加46.5%和119.0%；计算机技术人员已达4000多人。 三 要解决的关键问题 1.我国铁路货车管理概况 车无雇定配属、全路通用，无固定修理地点， （2）货车数量多、分布广、变化动态快 鉴于上述货车管理的复杂性，加之长期以来货车管理采用电话、表格、铅笔、尺子等落后的管理手段，我国铁路货车管理存在的主要问题有以下四个方面： 全路货车的拥有量只是一个宏观总数。 货车的位置与状态的变化只是每日十八点汇总的暂时总数。 以车为单位的车辆技术设备情况基本上是个空白。 有关货车信息统计不准，误差大。 综上所述，我国货车的管理还只是停留在宏观管理、经验管理阶段，至于实时动态管理还未开始，这一现状均影响着管好、用好我国铁路货车。 2. 通常的手工操作存在的问题 现在通常在货车检修过程中，如果发现典型故障，需根据故障的种类分别填写典型故障记录表，同时需要对故障实物进行拍照。而我们通常的手工操作会存在诸多的问题比如说查找统计困难，填表不规范，不易于保存，最主要的是不能及时上报上级主管部门，还有上级主管部门汇总量大、查找繁琐。以上都是阻碍铁路发展的重要问题。 而我们做的安全系统很好的解决了这一问题，安全管理包括段级管理、局级管理和部级管理三级结构。每一级结构均可借助HMIS（货车管理）系统的软件平台和硬件平台。安全管理系统是一个综合的用户系统,它利用计算机提供信息支持运行、管理、分析和决策功能。 其系统目标是： （1）可方便的录入典型故障记录表； （2）将故障信息及时准确地上报上级主管部门； （3）上级部门能快捷地统计查询； （4）减轻有关工作人员的工作量。 技术可行性 根据新系统目标来衡量所需的技术是否具备，一般可从硬件、软件的性能要求、环境条件、技术人员水平和数量等方面去考虑和分析，其中开发人员的技术力量应首先考虑能力与水平，并考虑近期内可以培养和发展的技术人员。经济可行性 新系统的开发费用和今后的运行、维护费用，估计新系统将获得的效益，并将费用与效益进行比较，看是否有利运行可行性 新系统运行后给现行系统带来的影响（包括组织机构、管理方式、工作环境等）和后果进行估计和评价。考虑现有管理人员的培训、补充，分析在给定时间里能否完成预定的系统开发任务。上述三方面进行分析、研究后，。Windows 2000 Server 客户端操作系统：中文Windows95以上 数据库平台： Microsoft SQL Se