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有关地铁盾构施工问题探究摘要：本文结合笔者实际工作经验，对地铁盾构施工中常见的问题及处理办法进行分析与阐述，以供类似工程参考。 关键词：地铁盾构； 施工； 问题； 处理 Abstract: this paper combining the practical experience, the subway shield tunnel construction of common problems and the treatment method of analysis and explained as reference for other similar projects. Key words: the subway shield; The construction; Problem; processing 中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 随着我国城市建设步伐的加快，大量盾构隧道工程如火如荼地开展起来，由于不断积累的工程经验，再加上成熟的计算理论，给工程施工提供较大支持。但是地铁盾构施工中仍存在一些问题不容忽视，积极化解并预防潜在的质量安全问题，对提高工程效率与工程质量具有重要意义。本文主要从以下几方面进行分析与探讨： 1、 防止地面沉降或损失 为了进一步控制地面沉降或者损失问题，在进行盾构掘进过程中，当衬砌背面已经脱离盾构，则在建筑的空隙位置填充浆液。结合工程地质的实际情况，合理确定注浆的压力、剂量、时间以及浆液配比等，以此确保同步注浆的效果，发挥预期作用。采取多次压浆方法，主要为了弥补同步注浆可能留下的缺陷，是避免地表沉降的有效途径。这样，即使盾构需要穿越地下管线或者既有建构物，也可避免出现严重的地面沉降问题。另外，可避免开挖面地层出现剧烈扰动作用。在施工过程中，可采用灵活的正面支撑方法以及合理的气压值，避免出现土体坍塌问题。在掘进时，应注意开挖面的出土量控制，以免产生超挖现象；在盾构推进的优化过程中，应注意纠偏量问题，减少盾构对土层的扰动作用或者在地层中大幅度摆动，控制局部超挖。通过实时反馈盾构掘进面的变形数据，可调整参数目标，确保施工工艺的合理性，保持开挖面稳定。 2、 不稳定地层的盾构掘进 在盾构施工过程中，盾构始发与到达是施工中的关键环节。如果地层不稳定，需要在端头位置进行加固处理，但是以国内外工程的实际经验来看，即使从设计到施工所采用采用的加固方法看，还是有事故发生，难以保障施工顺利进行，甚至对已完成的隧道造成破坏。对于加固盾构始发端头的强度与范围来说，以往大多采取静止土压力的方式，对稳定性进行分析，并且在塑性不稳定的地层中应用效果良好，但是如果地层属于流塑性质或者容易出现涌泥、涌水等问题，地层较为松散，这种方法难以保障施工与使用安全。 一方面，当盾构机穿越了加固端头，由于此时盾构的开挖直径比壳体直径偏大，因此盾构和地层之间产生缝隙，而始发洞门位置与盾构的掘进空间相比有所增加，再加上盾构机与始发平台脱离之后，产生局部下沉，加大上部的间隙，此时洞门的密封结构尺寸将严重影响密封效果，因此可能产生间隙涌泥、涌水现象，甚至导致沉陷或者坍塌事故。另一方面，应加强对新机始发的重视，避免将扭矩的限定值设置过低。在始发掘进过程中，没有构建土压平衡掘进模式前，将对土压力产生影响，最终造成工作面的失稳，形成新的地层沉降问题，我国在盾构施工中，此类事件时有发生。 因此，对于容易出现涌泥、涌水或者流塑性质的地层，严格控制始发端头进行加固质量，尽早建立土压平衡掘进模式，必要情况下向渣仓中倒灌膨润土，保持稳定的掘进速度；在掘进过程中，由盾构切削的渣土，可以直接填充洞门的空隙，更利于提高磨合效率；有关洞门的密封结构，应注意与设计要求相符，并做好及时的调整工作，保障施工作业安全。由于端头位置的洞门密封装置和盾构贯通面留有一定距离，再加上贯通面的部分渣土需要经过人工处理，因此难以保证及时封闭洞门装置。因此，在容易产生涌泥、涌水等松散地层，或者流塑性质地层，发生探讨事故的可能性较高，甚至出洞段管片的变形问题，如深圳、广州地铁都发生过此类事故。有关以上性质的地层，到达端头位置的加固处理，其长度应该大于盾构的机体长度，并留有一定空间，以备在贯通过程中可及时注入充填材料，保证施工安全与施工质量。 3、 管片的接缝防水处理 有关管片接缝的防水材料主要分为多孔弹性橡胶和遇水膨胀橡胶两种类型。其中遇水膨胀橡胶在日本应用非常广泛，造价低、应用方便；但是日本盾构隧道大多采取双层衬砌形式，也就是在管片的衬砌内部再进行一道混凝土的现浇衬砌，因此第一道衬砌防水的质量要求偏低，与我国实际情况有所差别。这种遇水膨胀材料虽然在日本应用普遍，但是欧美国家的认可度不高，主要是考虑耐