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桥面铺装双层SMA混合料施工控制技术探究摘要：在目前的桥面铺装中，越来越多的应用到了双层SMA混合料。本文立足于提高双层SMA混合料桥面铺装的施工质量，从对混合料的拌和、运输及桥面铺装的碾压工艺等几个方面的关键施工工艺进行分析研究，在明确施工控制方法的同时，提出了针对性的改进措施。 关键词：双层SMA；桥面铺装；质量控制 Abstract: in the present bridge deck pavement, more and more applied to double SMA mixture. This paper based on the double SMA mixture improve the quality of the construction of the deck surfacing, from the mixture mixing, transportation and bridge deck pavement compaction technology and so on several aspects of the key construction process is studied and analyzed, and the construction control method in the clear at the same time, puts forward corresponding measures to improve. Keywords: double SMA; Bridge deck pavement; Quality control 中图分类号： U443.33 文献标识码：A 文章编号： 一、 概述 沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。最初起源于20世纪60年代中期的德国，我国最早在1993年修建广佛（广州-佛山）高速公路时应用到它，随后我国诸多地区都对SMA技术进行了一些研究和应用，其中既有成功的经验，又有不少的教训。它是由粗集料石-石接触形成骨架结构，因此具有优良的高温稳定性，又因为沥青玛蹄脂使混合料具有良好的柔韧性以及粗集料多，所用石料质量好，路面表面构造深度大，为密实结构，因此SMA也具有良好的低温抗裂性、表面特性以及耐久性，故养护工作少，使用寿命长，综合经济效益好。而双层SMA铺装技术具有铺装性能优异、高温抗车辙能力强、施工控制相对容易、建设成本低的特点，据统计，采用常用施工机械进行施工的双层SMA铺装在建设成本方面要比浇注式方案和环氧改性沥青方案低20%~50%。本文对双层SMA混合料桥面铺装的关键施工工艺进行了研究，以期利于提高桥面铺装的施工质量。 二、 双层SMA桥面铺装施工工艺及质量控制 1、 沥青混合料拌合 工程采用的混合料一般为SMA-13混合料，要求在拌和时要严格控制改性沥青和集料的加热温度及改性沥青SMA-13的出厂温度。由于桥面铺装的特殊性，桥面风力较一般公路路面风力大，又因桥面下面层较薄，导致沥青混合料温度散失较快，进而影响到压实效果，故混合料出厂温度应控制在180℃以上。 SMA混合料为间断级配，矿料组成中既有足够数量的粗粒料可以形成骨架，同时又根据粗粒料的空隙多少加入一定数量的细料而使其具有较高的密实度，从而使沥青混合料组成为一种骨架密实结构。粗骨料用量多而细集料用量少，使拌和难度增大，在拌和过程中极易出现供料不均衡或溢料现象，所以，在拌和过程中要及时通过目测检查混合料的均匀性，分析拌和过程中的异常现象。例如混合料有无花白、冒青烟和离析、析漏等。为了确保质量，减少废料的产生，要严格控制进料问题，对此通常可以采取设置两个冷料仓供料的方法加以解决。 2、 沥青混合料的运输及摊铺 为保证摊铺机可连续均匀的进行摊铺，混合料的运输应以铺摊机的摊铺能力为准决定运送车辆。拌和楼向运料车放料时，为减少粗集料的分离现象，汽车应前后移动，分三堆装料。同时为了控制混合料的温度，在施工现场要检测沥青混合料的出厂温度和运到现场的温度，然后采用双层篷布覆盖运料车，直到卸料结束后再取走篷布。除此之外，运料车辆在进入主桥面之前，要进行彻底清扫，以防止车底盘和轮胎造成桥面污染。 目前，铺筑沥青路面使用的找平基准主要有四种形式，即悬线法；接触跨越式浮动平衡梁基准；非接触式电子屏衡量基准以及滑靴式基准。实践证明，在下面层、中面层采用悬线法，中面层、上面层采用接触跨越式浮动平衡梁基准或非接触式电子屏衡量基准铺筑的效果良好。在本文中，主要讨论采用非接触式平衡梁装置控制摊铺厚度。摊铺前首先预热浮动熨