浅议国道215线0K―60K路面病害 成因及处治办法.docVIP

浅议国道215线0K―60K路面病害 成因及处治办法摘要： 本文阐述分析了国道215线0K―60K段路面病害的成因，并针对各种病害提出了相应的预防处治办法。 关键词：公路养护病害成因处治办法 Abstract: This paper describes the analysis of the causes of National Road 215 0K-60K section of a disease, and for a variety of diseases of the Prevention and Treatment Measures.Keywords: road maintenance, disease causes Treatment Measures 中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号： 瓜州公路管理段管养的国道215线0K―60K路段是一条重要路段，该路段北起甘肃柳园镇，南通至青海格尔木，且横穿国道312线，是新疆、甘肃通往青海的重要之路。公路沿线均为戈壁滩、盐碱地，环境恶劣。该路段始建于七、八十年代，九十年代初加宽改造，至今随着交通量的日益增长，再加上近年来超限超载显现严重，部分路段出现较严重的病害，大大降低了该路段的通行能力，给公路养护工作带来了很大的难度。根据我段多年的养护经验，针对各种病害的成因，我们总结出了一整套行之有效的处治办法。现整理出来，希望能对养护工作有些参考 1病害成因 1.1外因 1.1.1超限超载运输车辆剧增，加速了路面疲劳、老化。 超限及超载运输直接导致沥青路面病害的产生，缩短了沥青路面的使用寿命。由于大吨位载重车辆，大交通量负荷运营，远远超出了早先二级公路设计的承载要求。极易造成路基推移，使路面出现拥抱、松散、沉陷、车辙。在低温状况下，超负荷碾压破坏了基层及路面的稳定型，使路面形成严重网裂、龟裂。 1.1.2环境及气候因素 该段气候干燥，是典型的大陆性温热沙漠型气候年平均气温在8.8℃-9.4℃之间，最高气温在35℃－37.7℃之间，最低气温在－10.4℃～－28℃之间；年降雨量一般在45.7?～103.5?之间，降雨量主要集中在6～8月份；年蒸发量在2889?～3028.4?之间；年平均相对湿度为39～42.2?；最大积雪厚度为12?；最大冻土深度150?；年平均风速2.2m/s～3.7 m/s，该路段所在地区素有“世界风库”之称，最大风速可达30 m/s。由于改地区环境恶劣，给公路养护工作带来了极大困难。 1.2 内因 1.2.1 公路路基先天不足。 原路基为上世纪九十年代初所建。由于当时施工条件差，施工工艺相对落后，路基碾压不实，加之部分路段沙化严重，没有对之进行较好处理。基层稳定性差，直接影响路面承载能力。在重型交通车辆通过时，路面易出现坑槽、车辙、松散、推移等病害。 1.2.2 原路基路面使用材料性能欠佳。 原材料质量欠佳。在路基填料时，基层所用砂砾材料多为就地取材和自采加工，虽然取样试验能满足要求，然而材料品质不均匀情况普遍存在，致使路基部分技术指标难以达到设计和规范要求，削弱了自身的承载能力。加之周围地质岩土属于碱性地盐泽土，通过自然毛细现象，碱性物质被提溶到路基中，破坏了路基整体稳定性。 沥青材料和集料质量好坏对沥青路面的质量至关重要，有些路段施工中所用沥青材料性能不能很好的满足该地区温差所要求的抗老化和高低温稳定性能，路面集料多为采筛的天然砂砾，没有采用机械破碎石，质量欠佳，压碎值、吸水率和级配的组成合理性达不到规范要求，油路面层的防水性和整体稳定性欠佳。 2、处治办法 2.1路面修补采用新方法 在近些年的油路修补工作中,瓜州公路管理段结合此养护路段的实际情况,本着从降低养护成本,提高油路修补质量的角度出发,积极探索采用各种新措施，使油路修补质量有了进一步提高。 2.1 .1在砂石采备过程中，把往年废弃的3mm以下的细砂按照一定比例掺配到3mm---12mm 的面层修补中，增加了油路修补的整体密实度，提高了防渗透性。 2.1.2开挖破损路面时，下面层修补按照实际损坏的面积和形状开挖，增加了与原路面的接嵌面积，提高了修补的稳定性，改变了以往按照几何图形大开挖的做法，大大降低了材料消耗和修补成本，杜绝了不必要的浪费。 2.1.3为使面层修补达到几何形状，防止雨雪水渗入，在下面层四周见方范围内先涂上粘层油后，再修补上面层，这样既增加了上面层的牢固性，又能较好的处理四周接茬。 2.1.4在严和细上下功夫,对面积较大的面层，在修补时采用回补法，保证了平整度和密实度，提高了油路修补整体感观效果。 2.2 要从外围入手，改善路面