06第六章_发动机有害排放物控制系统.pptVIP

第六章 发动机有害排放物的控制;第一节 排气净化装置; HC和Nox在阳光照射下形成光化学烟雾，其主要生成物是臭氧，具有强烈氧化性，对人类、环境危害极大。; 恒温进气空气滤清器的结构见图6-1、图6-2所示。（进气管真空度作用在真空控制膜盒7上，控制控制阀8开大或关小）;; 进气管真空度是如何作用到真空控制膜盒上的呢？见图6-3所示的恒温进气空气滤清器的工作原理示意图。 双金属进气温度传感器4在环境温度低于30?C开启，进气管真空度经真空软管6作用到真空控制膜盒1，并吸引膜片2克服弹簧3弹力向上，通过连杆带动控制阀9将进气导流管10关闭。此时，热空气管7打开，被排气支管8加热的热空气进入空气滤清器（图6-3a）。; 当汽车前罩下的环境温度在30~53 ?C之间时，进气温度传感器部分地开启通气阀，使进气管真空度只有一部分传送到控制膜盒。控制???部分地开启进气导流管，热空气管也部分地开启。因此，部分冷空气和热空气供入发动机，使进气温度基本恒定。见图6-3（b）所示。 ;二、二次空气喷射系统 二次空气喷射系统的主要功用是在冷起动时由ECU根据发动机温度，控制来自空气泵的新鲜空气喷入排气歧管或三元催化转换器中，使排气中的CO和HC进一步氧化或燃烧成为二氧化碳（CO2）和水（H2O），以控制尾气中CO和HC 成分，同时，加快三元催化转换器的升温过程。; 当发动机起动后，电脑不使旁通阀2和分流阀7的电磁线圈通电，于是，旁通阀2和分流阀7的真空割断，此时，空气泵1送出的空气经旁通阀进入大气，这种状态称为起动工作状态，其持续时间的长短决定于发动机的温度。如果发动机的温度很低，起动工作状态的持续时间较长。; 当发动机在正常的冷却液温度下工作时，电脑只使旁通阀电磁线圈通电，而不使分流阀电磁线圈通电。因此，空气泵送出的空气经旁通阀进入分流阀，再经分流阀进入氧化催化转换器。;四、催化转换器 催化转换器安装在排气歧管之后、排气消声器之前的排气管中。其作用是利用催化剂（通常是金属铂、钯或铑）的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人体无害的正常气体。;（1）催化转换器不能使用加铅汽油，会使催化剂失效；;五、排气再循环（EGR）系统 废气再循环是指把发动机排出的部分废气回送到进气管，并与新鲜混合气一起进入气缸。由于废气中含有大量的CO2，在不参与燃烧，却吸收了大量的热，因此，降低了最高燃烧温度，又使混合气中氧的成份降低，因此减少了NOx排放。;盾肘惨铭球寻娩姆癌蹿丛傲肢峡照等虎鹏碍密冉承煎抑贸列歪帝融旺童挨06第六章_发动机有害排放物的控制系统06第六章_发动机有害排放物的控制系统; 上图是装有排气背压修正阀（真空调节阀7）的EGR排气再循环系统。在EGR（真空）电磁阀6与EGR控制阀8之间的真空管路中装有一背压修正阀（真空调节阀7） 。其功用是根据排气歧管中的背压（即根据进气管真空度的变化或节气门开度的大小，因为发动机负荷大时，排气歧管背压高），附加控制排气再循环。; 排气歧管的背压通过管路作用在背压修正阀的背压气室下方。当发动机处于小负荷工况时，排气背压低，在阀门弹簧的作用下去，气室膜片向下移动，使修正阀门关闭真空气道。此时，EGR阀在其阀门弹簧作用下保持关闭，因而不进行废气再循环。;第二节 强制式曲轴箱通风装置（ PCV系统）;蚜镐厌罪镐奴掌徘札虎棠乙异恒噶侩住以绊呀玛造威钒骑警缎怂绵谣兰黍06第六章_发动机有害排放物的控制系统06第六章_发动机有害排放物的控制系统;发动机不工作时PCV阀的开度 当发动机不工作时，PCV阀中的弹簧2将其中的锥形阀3压在阀座4上，关闭了曲轴箱与进气管的通路。 发动机在怠速或减速时PCV阀的开度 在怠速或减速时，进气管真空度很大，克服弹簧力把锥形阀高高举起，这时锥形阀3与PCV阀体1之间只有很小的缝隙。此时，窜入曲轴箱的气体也很少。 部分节气门开度时PCV阀的开度 进气管真空度比怠速时小，在弹簧的作用下锥形阀3与PCV阀体1之间的缝隙增大。由于窜入曲轴箱的气体较怠速时多，所以需要较大的PCV阀开度。 发动机在大负荷工作时PCV阀的开度 节气门全开，进气管真空度较小，弹簧将锥形阀3进一步下压，使PCV阀的开度达到最大。此时，将产生更多的曲轴箱气体，必须使PCV阀开度最大。;进气管回火时PCV阀的开度 如果进气管发生回火，进气管压力增大，锥形阀落在阀座上，如同发动机不工作时一样，以防止回火窜入曲轴箱引起爆炸。 如果气缸或活塞严重磨损，将