发动机原理课件-第八章 排放和控制.pptVIP

第八章 内燃机的排放与控制;第一节内燃机废气排放物的组成与危害;二、内燃机废气排放物的危害 1. 一氧化碳CO的危害 CO是一种无色无味的气体，它和血液中输送氧的载体血红蛋白的亲和力是氧的240倍。CO与血红蛋白结合成羟基血红蛋白，就剥夺了血红蛋白对人体组织的供氧能力。 　一般排气中CO的浓度为3~4%。美国、日本的大气中CO95~99%来自汽车尾气。;2. 氮氧化物NOx的危害 内燃机废气中氮氧化物绝大部分是NO，少量是NO2。NO是无色气体，高浓度NO能引起中枢神经的瘫痪及痉挛，在大气中缓慢氧化成为NO2，成褐色，具有强烈的刺激气味，对肺和心肌有很强的毒害作用。 NOx是形成光化学烟雾的主要成分。;**光化学烟雾 NOx 和HC在太阳能的作用下进行光化学反应，生成的过氧化物而形成的烟雾称为光化学烟雾。 主要产物：臭氧O3、过氧化酰基硝酸盐等 臭氧O3 是极强的氧化剂，有独特的臭味。;3.碳氢化合物HC的危害 碳氢化合物对人类危害最大的是环芳烃，尤其是3.4苯并芘(C20H12))，是一种很强的致癌物质。 HC也是造成光化学烟雾的主要成分。;铅进入人体会引起贫血、神经麻痹、牙齿变黑等，铅还会引起催化剂中毒。 2 ?m以下的碳烟吸入肺部会沉积起来，而0.1～0.5 ?m的碳烟对人体的危害更大，除了致癌作用外，这种炭烟吸入肺部，会导致慢性病、肺气肿、皮肤病及变态性疾病。;第二节汽油机有害排放物的生成与影响因素;2. 一氧化碳CO生成的影响因素 过量空气系数对CO 影响： 混合气越浓，CO 的排放量越多 ;2. 一氧化碳CO生成的影响因素 进气空气温度T0的影响： 进气温度上升，大气密度下降，而汽油密度变化很小，对化油器发动机，随进气温度升高，混合气加浓。 大气压力p的影响： 大气压力下降，空气密度下降，同样大气压力的变化会影响混合气过量空气系数。 进气管真空度的影响： 当汽车急剧减速时，发动机真空度大于负63kPa，停留在进气系统中的燃油迅速蒸发进入燃烧室，组成混合气过浓。CO显著增加到怠速时的浓度。;怠速转速的影响： 提高怠速转速，可有效降低CO排放，但怠转速过高，机械噪声会增加。 ;汽油机工况对CO生成的影响 汽油机在部分???荷运转时，混合气的?a接近1，CO排放量不高。但多缸机如果?a不同，仍会有的气缸?a 1，增加CO排放量。全负荷特别是冷起动时，混合气很浓， ?a可小到0.8甚至更低，CO排放量很大。;二、汽油机HC生成机理与影响因素 1. 汽油机HC生成机理 冷激效应：燃烧室壁面对火焰的迅速冷却使火焰产生的活性自由基复合，燃烧反应链中断，使化学反应缓慢或停止。狭隙效应是冷激效应的主要表现。汽油机燃烧室中各种狭窄缝隙如活塞、活塞环与气缸壁之间，火花塞周围等地方，生成的HC占总量的50～70%。 油膜和沉积物吸附：在进气和压缩行程，气缸套壁面和活塞顶上的润滑油膜会吸附未燃混合气，在燃烧末期油膜会蒸发，但燃烧不完全，造成HC排放增加。;容积淬熄：在起动和暖机工况，因发动机温度低，使燃油雾化、蒸发以及混合气形成变差，导致燃烧变慢和不稳定，有可能使火焰未达到壁面前因气缸膨胀使气缸内压力温度降低造成混合气大面积淬熄，HC增加。 碳氢化合物的后期氧化：错过发动机主要燃烧过程的碳氢化合物，会重新扩散到高温已燃气流中去，部分被氧化。推迟点火，提高排气温度，将有助于HC的后期氧化。;2. 过量空气系数对HC生成的影响 ;三、汽油机NOx生成机理与影响因素 1. 汽油机NOx生成机理 NOx生成的化学动力学理论基础： 泽尔多维奇（Zeldovitch）链式反应机理： 高温下， N2+O=NO+N, N+O2=NO+O NOx生成的条件： 高温； 富氧； 高温持续时间。;2. 汽油机NOx生成的影响因素 空燃比; 缸内未燃混合气中已燃混合气；点火定时等。 空燃比对汽油机NOx的影响：;已燃气体量对汽油机NOx的影响：;点火定时对汽油机NOx的影响：;第三节　汽油机废气净化措施;2.曲轴箱强制通风;3.活性炭罐式汽油蒸发排放物控制系统;二、汽油机废气机内净化措施 1.精确的混合气制备;2.精确的点火定时与可靠的点火系统;3.汽油机稀燃与快速燃烧系统;4.汽油机结构参数的优化;2)行程缸径比S/D及气缸容积Vh对降低汽油机排放的影响;5.汽油机废气再循环技术;1)废气再循环对汽油机NOx排放的影响;2)汽油机废气再循环的种类;气电式废气再循环;电磁式废气再循环;三、汽油机废气后处理净化措施;1.二次空气喷射;2.排气热反应器;排气热反应器的使用效果;3.再次燃烧法（后燃法）;4.催化转换器;1)热转换器（氧化催化转换器）;热转换器工作原理;2)双床催化（氧化还原）催化转换器;3)三效催化转换器;三效催化转换器?闭环