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浅谈出租汽车计价器干扰及应对措施摘要：众所周知，一旦出租汽车的计价器处于很强的电磁波下工作，一定会受到干扰信号的影响，使得非电信号混入计价器，与正常信号相作用，导致出租汽车的计价器发生故障，产生功能的紊乱，使其无法正常的运行。本文主要围绕着出租汽车计价器的干扰来源进行详细分析，在此基础上提出有效的应对措施，以期有助于出租汽车行业的健康发展。 关键词：出租车 计价器 干扰源 措施 出租汽车计价器主要是用以安装于出租汽车的一种计量仪器，能够有效的显示出任意时刻乘客所应支付的总费用，其测量的结果等于该出租汽车在某一时段驱动轮的轮胎周长、旋转圈数以及单位里程价格的乘积。由于出租汽车计价器所处环境较为特殊，而且计价器由于出租汽车共享同一电源，使得其较为容易受到外界非电信号的干扰，在实际运行中，产生一些计价器死机、时钟不准等现象。 一、有关出租汽车计价器的相关理论 出租汽车的计价器属于专用计量仪器，较常见于出租汽车上。它能够实现连续累加，准确的指示出租汽车行驶中的某一段时刻乘客所应当支付的费用总数，其费用是有关出租汽车计程与计时的函数，因此，出租汽车计价器计价主要基于计程与计时时间。其中出于方便，通常，将计程划分为起程以及续程，起程主要是指出租汽车的最低计价历程，续程也就是车辆起程后的最小计价里程。同理，计时时间可以划分为起始时间以及后续时间这两部分，其中起始时间与起程相对应，后续时间则是车辆启程后最小的计价时间。以上四个因素的多少与当地的城市规模大小、生活以及物价水平、交通状况等密切相关，由于各地的标准不同，因此也是处于不断变化中，一般要经由有关政府部门进行相应的审核以及批准，按照我国《GL5024—1997电子式出租汽车计价器标准》，有关起程的要求值定位为一公里的整数倍，推荐值是3 公里、4公里、5公里。续程则要求为0.1公里的整数倍，推荐值通常为0.5公里。后续时间则要求为每累计30秒钟的整数倍，司机可以加收有关租金，其推荐值是没累计2.5分钟加收0.5公里的租金。 有关出租汽车计价器检定规程规定出租汽车的计价功能主要划分为三个部分：一是基本收费。主要是有关每公里的租金。二是加价收费。针对出租车行驶环境，根据有关的比例增加相应的租金。三是计时收费。出租汽车处于等候乘客时段的租金。其中加价收费与基本收费以及计时收费的不一样的地方在于其要考虑到回程空驶的现象，例如在计程7km的时候，按比例每公里增加50%左右的租金，也就是1.4元每公里增至2.1元每公里，因此，加价收费的时候每个续程是1.05元。以上三者主要应用于出租汽车昼间的运营。因为当前不少出租汽车是全天运营，所以在夜间的时段，出租车的基本收费的标准值为在昼间的基本费的基础上增加10%的整数倍。一般为昼间基本收费的20%—30%。夜间的加价收费，与昼间加价收费的原理相同，通常是依据有关比例，增加相应的租金。一般来说，计价器主要有两种计价形式：一、时距并计式。主要用来指对等候时间以及里程进行同时收费。二、时距分离式是指对等候时间以及里程进行分开收费。通常认为前者有利于有关的运营者，后者对乘客有利。目前绝大多数国家采用前者。[1] 二、出租汽车计价器干扰来源 通常在出租汽车的内部，电气系统较为复杂，启动频繁，而且用电设备较多，例如，空调器、继电器以及点火设备往往处于脉冲开关环境下工作，再加上出租汽车的点火线一般是铜芯导线，这就使得电路上常常发生异常电压信号的现象，造成对出租汽车计价器的较大干扰。而且经常出现的一种现象是出租汽车的供电欠压以及过压。一方面是因为出租汽车蓄电池的电解液中存在的有关杂质，使得电池内阻过大，或者出租汽车车体与电瓶负极之间由于接触电阻太大，致使计价器的输入电压过低，造成计价器无法有效工作。另一方面待出租汽车发动以后，运行速度的不断提升，使得发动机的输出电压也不断攀升。当输出的电压高于出租汽车的蓄电电池的时候，汽车的发电机就会向蓄电池进行充电。有关的电压调节器 通常对发电机的输入电压进行调解至13.5V-14.5V。在这种情况下，如果电压调节器发生故障，发电机的输入电压就会发生过高的现象，使得相关的供给出租车计价器的电压大大超出最高限度，直接导致计价器的不能有效运转。此外，出租汽车上的电台、手机以及汽车周遭的发射台能够产生很强的电磁波，一旦出租汽车的计价器处于这种情况下工作，一定会受到干扰信号的影响。结果非电信号混入计价器，与正常信号相作用，必然会使得出租汽车的计价器发生故障，产生功能的紊乱，使其无法正常的运行。[2] 三、干扰源对出租汽车计价器的影响 如果受到较强的电磁的影响,出租汽车往往会发生以下现象:在车辆行驶一段距离以后,若打开了收音机或者突然启动喇叭,那么出租汽车的计价器所显示的价钱以及相关的行驶里程就会变回原来的