现行铁路票制研究及城际票制发展趋势探究.docVIP

现行铁路票制研究及城际票制发展趋势探究摘 要：为适应近年我国经济迅速发展的形势，珠江三角洲地区构建符合区域特征的综合交通运输体系。以广佛环线城际铁路佛山西至广州南站段为例，其建设既要充分考虑区域城镇布局和旅客出行的特点，又要考虑与国铁路网、地铁、公交的紧密衔接、合理布局。本文根据城际铁路运a营特点与国铁、地铁进行对比分析，提出了几种适合于城际铁路特点的票制模式。 关键词；国铁；地铁；城际铁路；运营模式；票制 中图分类号：F53 文献标识码：A为适应近年我国经济迅速发展的形势，珠江三角洲地区构建符合区域特征的综合交通运输体系。以广佛环线城际铁路佛山西至广州南站段为例，其建设既要充分考虑区域城镇布局和旅客出行的特点，又要考虑与国铁路网、地铁、公交的紧密衔接、合理布局。根据国铁及地铁运营模式的特点，城际轨道交通票制如何设置成为建设每条城际轨道交通线路必须研究的课题。 1 首先，针对国铁及地铁运营模式对其票制的要求进行分析 1.1 国铁运营模式的票制 1.1.1 普速铁路 考虑国铁线路长，站间距较大，旅客乘坐耗时较长，在旅途上的休息及运营秩序的组织等因素，在车票上印有车次、座号（铺号）、时间等信息。车票采用纸质，成本低，但属于一次性消耗品，资源浪费较大；票务打印机易损坏、维修量大，墨粉消耗大，且不环保。在售票和检票方面需要人工售检票，需用的人力资源较大。 1.1.2 高速铁路 高速铁路同普速铁路一样线路较长，站间距较大，但旅客乘车耗时相比普速铁路时间上大大缩短。高速铁路的售检票系统是以自动售检票为主，人工售检票为辅的方式，一方面提高旅客出行效率，另一方面减少售检票方面的人力资源，车票采用热敏纸质磁票。热敏纸质磁票一面印有车次、座号（铺号）、时间等等信息，另一面附有磁粉，存储信息，用于自动售检票机使用。热敏纸质磁票也属于一次性消耗品，且成本较大，资源浪费较大，票务打印机易损坏、维修量大，墨粉消耗大，且不环保。 1.2 地铁模式的票制 地铁一般存在于城市内，线路短，车站分布密集，乘车耗时短，人流量大、无需按号就坐等特点，所以地铁车票一般采用非接触式IC卡。既可以反复使用，降低成本，又满足自动售检票使用，提高效率。 1.3 城际铁路的票制分析 1.3.1 城际铁路的特点 城际铁路指两个城市之间的铁路交通，它有线路较长、乘坐全程时间较长需要按号有序的客流运营组织需求，同时又有车站相对密集、乘车耗时短，人流量大、以自动售检票为主的特点。城际铁路运营模式分为站站停（类似地铁模式）和大站停（类似国铁模式）两种，站站停为无座号票（类似地铁模式），而大站停为有座号票（类似国铁模式），因此城际铁路存在既有地铁的特点又有国铁的特点。 1.3.2 现有票制的分析 以广州至佛山城际轨道交通环线佛山西至广州南站段为例。对现有的票制进行分析： 国铁车票分为纸质车票和热敏纸质磁票两种。地铁车票有条码票、磁卡票、非接触式IC卡票等，其性能对比见下表： 条码票成本虽然较低，但是容易磨损和伪造，读写稳定性不高，保密性不好，且可操作性差，很难实现自动检票的功能。 磁卡票制作成本较低，记录信息可靠性强，误码率较低，磁卡车票和条码车票一样，可以在车票上打印车次及坐席信息，且可以作为报销凭证。但不可回收，不能重复利用，不利于节约资源，设备维护要求高。 非接触式IC卡票安全保密性高，能有效防伪，读取速度快，可以在恶劣环境下工作，设备维护比磁卡票要求低，且很容易嵌入或者封装在物体内，可用PVC或者纸质卡片封装。适用于经常乘车的短途旅客反复使用，具备储值功能，但无法打印车次及座位信息，不能作为报销凭证。 纸质非接触式IC卡上可以打印车次及席位信息，也可以在芯片存储电子加密数据，但是由于车次及席位信息的印制，车票为一次性使用，成本昂贵，无法广泛使用。 2 城际铁路的票制设想 基于以上分析，根据城际铁路的特点提出以下设想： 采用一种类似非接触式IC卡模式的储存卡，在工艺制作上最佳推荐厚度为0.5~0.7mm，尺寸与通用IC卡（宽：85.60mm×高：53.98mm*）一致（或更小），并能满足后期的分拣、清洗、再编码的循环利用的机械强度及相关性能标准，以达到循环使用目的，减少运营成本。 在卡的表面上需要能显示车次及座位信息等，另一面印上广告，宣传语等内容，但要满足可擦写的功能，以便反复使用。要满足以上条件有两种方案，一种采用可擦除油墨，另一种可采用电子屏显示。 2.1 方案一：采用油墨打印车次及座位信息 现在市面上有很多种特殊用途的油墨，如化学溶剂反应油墨、可擦除油墨、荧光油墨、红外油墨、渗透油墨、热敏铬油墨等特殊油墨。根据各种油墨的特点，其中可擦除油墨有在城际铁路车票上用运的可能性。