重庆三环一分部路基施工技术方案难点.docVIP

重庆三环铜永一标路基施工方案 1.编制依据 1.1路基施工图第三篇总说明。 1.2《公路路基施工技术规范》》JTG F10－2006 中交四公局第二工程有限公司承建重庆三环高速铜梁至永川段土建第1合同段，全长13.7km，起讫里程K0+000～K13+700。本合同段是涵盖路基、桥梁、互通区、停车区、通涵、人行天桥以及防护排水的综合性工程。 3.2气候水文 路线区属亚热带季风暖湿气候区,但具有独特的气候特点：冬暖春早，夏热秋雨，四季分明；降水丰沛，空气湿润，雨热同季；日照少，多云雾，少霜雪；立体气候明显，气候资源丰富，气象灾害频繁。年平均气温16.6～18.6℃之间，冬季极端最低气温0℃以上，少霜雪，夏季极端最高气温在40℃以上，多酷暑，年降水量至东向西逐渐减少，山地一般多于平坝河谷，东部地区年总降水量1050～1350毫米，西部地区1000毫米左右，夏秋两季降水量占全年70%左右，冬季降水量少，且由东南向西北逐渐减少，年平均日照时间1000～1400小时，是全国日照时间最少的地区之一，年平均相对湿度78.9%左右。受地形地势影响风速一般不大，历年平均风速1.4m/s～1.6 m/s，风向以北风为主。 本项目位于涪江流域，区内水库、水塘、围堰星罗棋布，地表水发育，地表水和地下水丰富，主要来源为大气降水，其水位涨落及流量大小受区内降水控制，桥址处河流汇水面积均为小流域，在暴雨季节容易引发山洪，具有暴涨迅落的特点。本标段路线与小北海水库、西郭水库大坝平行，上跨高滩河，周边区域为山岭重丘区，易形成洪水，在雨季对拟建公路有一定影响。 3.3主要技术指标 (1)公路等级：高速公路； (2)设计速度：80Km/h； (3)路基宽度：高速公路24.5m，桥梁24.0m； (4)地震基本烈度：地震动峰值加速度为0.05g，地震烈度6度，按7度设防； (5)设计荷载：公路—I级； (6)设计洪水频率：桥涵、路基1/100 (7)路线交叉：主线上跨被交叉道路分离立交桥设计荷载为公路—I级。被交叉道路上跨主线分离式立交为公路—II级； 3.4主要工程数量 我标段负责施工的路段为K0+000～K13+700,路线取正线走向，全长13.7Km,其主要工程量如下： (1)路基土石方： 挖方149.93m3；路基填筑193.33万m3（其中利用土方127.9万m3，借土填方65.43万m3）。本标段设取土场4处，可取土44.8万m3；设弃土场3处。特殊路基处理：换填处理约23.8万m3，碎石桩19842延米，抛石挤淤抛填片石23万m3，片石盲沟3819m。 (2)桥梁涵洞： 主线特大桥1032.5m/1814.4m/10座，互通式立交2处。20m预应力砼T梁172片，30m预应力砼T梁352片，主线现浇箱梁375延米，10米跨桥式通道1座（钢筋混凝土空心板22片），另有车行天桥2座（现浇箱梁122延米），合计桩基398根，墩柱233根；涵洞通道62道（通道18道、盖板涵41座、圆管涵3道）。 4.施工方案 4.1施工部署 本标段桥桥相间、使得路基工点分散，路基段总长13.7Km，共有路基挖土石方145万m3，路基填筑土石方185万m3。路堤施工采用机械化作业。路堤填筑遵循“由低向高、纵向分段、水平分层”的原则及“三阶段、四区段、八流程”路基填筑工艺进行填筑施工，困难地段人力配合小型机具施工。 路堑土方均采用推土机配合挖掘机装车，自卸汽车运输。路堑挖方除符合路基填筑填料要求的加以利用，其余部分弃于指定弃土场。 土质路堑采用挖掘机、推土机拉槽开挖，边坡采用人工挂线清刷。石方开挖先做爆破试验，再展开施工，确保边坡稳定和施工安全。石质路堑采用光面、预裂爆破技术施工，石方爆破要实测地形，根据地形、地貌、岩性及周围环境做出爆破设计，报监理工程师和当地公安部门批准后在施工。 路基附属防护工程和路基施工同步进行，做到路基成型一段，防护施工一段。尤其是高路堑施工，必须在路堑开挖的过程中进行边坡防护施工。高路堑分台阶开挖，原则上每层台阶开挖到位后，随即进行边坡防护施工，高路堑的边坡防护施工由上向下进行施工，以确保开挖后的边坡稳定。对排水沟及时作好圬工铺砌工作，并与涵管联通。浆砌体采用挤浆法砌筑。采用预制样架控制浆砌体或干砌体的几何形状，采用双向拉线、靠尺等控制大面平整度。 本段路基工程施工前先进行路基基底处理，对松软土路基主要采用换填。路基施工根据工程特点和工期目标，合理确定作业面数量，采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具，分段平行流水组织施工。 路基工程按土工结构物要求进行施工，以桥、涵结构物为界分段组织流水施工。施工顺序以“突出重点，减少干扰，利于结构物施工，满足土石方调配和利于各分项工程顺利展开”为原则，并以此为基础制定各区段路基施工方案。 重点路基工程开工