简述多头拉丝机在汽车线用软铜导体生产中的应用.pdfVIP

第44卷 第4期 有色金属加工 VO1．44 No．4 2015年 8月 NONFERROUSMETALSPROCESSlNG August2015 多头拉丝机在汽车线用软铜导体生产 中的应用 陆延静 (中色科技股份有限公司，河南 洛阳 471039) 摘 要：文章论述了汽车线用软铜导体的生产工艺以及多头拉丝机设备组成及工艺特点，指出多头拉丝技术是一种高 效、节能、环保的工艺技术，在电线电缆行业应广泛采用。 关键词：多头拉丝机；汽车线；铜导体 中图分类号：TG355 文献标识码：A 文章编号：1671—6795(2015)04—0028—03 当前，我国虽然已跃居世界第一大电线电缆制造 材质、金相结构、力学弹性模量、伸长率等均差别很 国…，但还不是制造强国，产品多以中等及 以下技术 大。同时，单头铜线绞合成束时需要摆放几十个放线 含量和附加值为主，缺少高附加值产品，如高端汽车 架，费工费力，特别是放线张力难 以控制，所以绞合的 线以及军工、核电、轨道交通、航空航天等特种 电缆。 导体容易断丝少股。该类工艺生产效率低、能耗高， 开发高效、低耗、高品质和高附加值产品是电线电缆 其对设备稳定性 、工艺的一致性要求非常严格 ； 生产企业追求的目标。 (2)采用多头拉丝机拉伸并经在线退火得到软铜 汽车线有 “汽车神经”之称，是对汽车进行电信号 线，再经束线机进行束线。该工艺是在多头拉丝机上 控制的载体，通常被认为是一辆车的中枢神经系统。 同时进行多根 (最多可达42根)导线的拉制、连续退 汽车线在车内电子技术含量和数量，逐渐成为评价汽 火和收线 。单线可分别收绕在各 自的收线盘内，也可 车性能的一项重要指标。近年来我国汽车工业发展 将若丁根单线收绕在同一收线盘内。由于是在同一 迅猛 ，2014年我 国汽车产量达到近2400万辆 ，以一辆 时问、同一工艺条件下拉制而成的，经受了相同条件 汽车需用铜线束约 15kg计算，汽车线用铜达360万t， 的模具、润滑、拉拔力和韧炼温度，每根铜线具有相似 汽车线产业有着广阔的发展前景。 的尺寸、材质和金相结构，产品质量均一，力学性能和 抗弯抗拉性能非常接近。利用这样的铜线绞合成的 1 汽车线用软铜导体的生产工艺 束线导体质量稳定 ，加工方便，可保证后续生产 电线 汽车线的导体为铜质多芯软线，由多根软铜线通 电缆的高质量和高可靠性，特别适合于批量生产软 过束绞或单向／单节距绞合而成，铜线的直径为0．1～ 线、汽车线、电子线、电气安装线、控制电缆等产品。 0．4mm。汽车线对导线的要求 比较严格，要求每盘定 目前，在欧美等发达 国家，多头拉丝]二艺 已基本 长，绞合的导线要具有 良好的弯折性和柔韧性，每股 取代单头拉丝工艺广泛应用于成品线束的生产，在我 线束中任一根线的张力可调。汽车线正在向细线径、 国一些具有相当规模的汽车线制造仑业也在采用多 轻量化和高耐热方向发展，对生产工艺和生产设备提 头拉丝 J：艺。 出了更高的要求。目前汽车线用软铜导体的生产工 2 多头拉丝机设备组成及其工艺特点 艺主要有以下两类 ： (1)采用单头拉丝机生产单芯铜线，后经在线退 2．1 设备组成 火或多头管式退火机退火得到软线，再经束线机进行 目前世界上技术 比较先进 、产品质