提速道岔故障分析和查找方法.docVIP

提速道岔施工调试过程中常见故障分析及查找方法 姓 名 白斌 学 号 院、系、部 电气工程系 班 号 方0953-4 完成时间 2012年12月21日 摘 要 “提速道岔”中道岔是一种常见的铁路配件，为了满足提速的需要，研制并生产了直向过岔最高速度为160公里／小时的提速道岔。提速道岔主要是12号道岔，共有两种型式，即整铸辙叉式和可动心轨式由于提速道岔转换设备更新较快，特别是勾式外锁型提速道岔上道后，在日常工作中，存在不知道标准、不会对标调整，不能发现设备存在的隐患、问题，如因道岔密贴调整过松造成杆件、锁闭勾铁磨耗大，或者高速过紧出现打空转或不解锁，导致设备故障多。 目 录 摘 要 2 引 言 4 一、 机械故障分析 5 （一） 空转故障分析 5 （二） 道岔卡缺口故障分析 5 （三） 道岔油管漏油、各连接处漏油应急处理办法 5 二、 电路故障分析 6 （一） 室内控制电路故障分析 6 1. 1DQJ（JWCXC—H125/0.44）不动作 6 2. 1DQJF1DQJ（JWCXC—H125/0.44）不动作 6 3. 2DQJ（JYJXC—135/220）不转极 6 4. DQJ不能自闭 7 5. 27Ω电阻断线 7 6. HBJ（JWXC—1700）不能动作 7 7. 继电器型号不同 8 8. TJ不能动作 8 （二） 定反位无表示电路分析（以定位表示做分析） 8 1. 二极管断线 8 2. X1断线 8 3. X2（反位X3）断线 8 4. X4（反位X5）断线 9 5. B动D1、D2短路 9 6. 电机2断线 9 7. 电机3断线 9 8. 楼外二极管D短路 9 9. 楼外电阻R短路 9 10. 卡缺口、接点接触深度不够机械故障 9 （三） 定位无表示电路分析 9 1. A动接点15、16断开、A动与B动间D7断线、A动与B动间D12断线、B动接点35、36断开 9 2. 表示继电器2-3连线断、X4断线、A动接点11、12断开 10 3. B动D7、D12接反 10 (四) 反位无表示电路分析 10 1. A动接点41、42断开、A动与B动间D8断线、A动与B动间D11断线 10 2. 表示继电器2-3连线断、X5断线、A动接点41、42断开 10 3. B动D8、D11接反 10 (五) 道岔动作故障 11 1. X3断线、安全接点断开（定位操反位） 11 2. X2断线、安全接点断开（反位操定位） 11 3. 电机2、3反接 11 4. DBQ断B相、DBQ断A相 11 5. 1DQJ接点11-12断、1DQJF接点11-12断、1DQJF接点21-22断、（定位操反位1DQJF21-2DQJ121、2DQJ121-123）、（反位操定位1DQJF11-2DQJ111、2DQJ111-113） 11 6. 道岔在四开位置断了一根电缆（X5），同时380伏电压断一相 11 结 论 12 参考文献 13 引 言 在客运专线的不断发展的今天，铁路运行的速度也在不断提高。铁道信号也称为信号，铁道信号的作用是保证列车运行安全，有效提高铁路运输效率，降低运输成本，大大改善行车人员的劳动条件；因此铁路信号装备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递行车信息，改善行车人员劳动条件的关键设备铁道有广义和狭义之分。广义的铁道信号是运输系统中，保证行车安全、提高间和车站通过能力以及编解能力的手动控制、自动控制及远程控制技术的总称；狭义的铁道信号是在行车、调工作中，读行车人员有关指示的运行条件而规定的物理特征符号道岔空转故障首先检查道岔是否密贴过紧，密贴过紧（观察锁闭杆没有顶上到钩的下部）就要调整,方法是在密贴调整处垫片。其次观察锁闭杆顶上到钩的下部，锁闭杆没有到位,检查限位铁是否顶住锁闭框。第三检查道岔方正，是否有磨卡。 道岔卡缺口故障首先观察道岔是卡缺口还是接点深度不够,方法是用手动一下快速接点的轮子，轮子不转动是接点深度不够，调整接点深度,轮子转动是卡缺口，A动、B动首先观察缺口是否正常，缺口不正常就调整缺口，调整缺口是那根尖轨密贴就调整那根表示杆。缺口正常就要观察斥离轨斜面是否顶起接点，是斥离轨斜面顶起接点就要调整斥离轨那根表示杆。当观察缺口正常和斥离轨斜面也正常时，就不要乱调整表示杆和调整接点深度（如果你乱调整表示杆和调整接点深度只会将设备调乱，无法服原），就要观察缺口和检查柱之间是否有物，道岔操动检查。 提速道岔油管漏油，道岔操不动故障应急处理办法。①断开ZYJ7转辙机的安全接点。②拆下ZYJ7转辙机机内的溢流阀（当溢流阀拆不来时，可拆除油箱至油缸的油