海洋交通输业碳排放问题的研究综述及低碳发展路径研究1.doc

海洋交通运输业碳排放问题的研究综述及低碳发展路径研究 一、前言 海洋是21世纪人类社会可持续发展的宝贵财富，当今人类社会所面临的严重问题，几乎都可以从海洋中找到出路海洋正成为人类第二生存空间。海洋运输业海洋经济的支柱产业之一魏一鸣、刘兰翠IPAT 方程发现,在技术进步驱动下,碳排放随着时间的演变依次遵循着三个“倒U 型”曲线规律,即碳排放强度倒U 型曲线、人均碳排放量倒U型曲线和碳排放总量倒U 型曲线规律[2]。 在对海洋交通运输业碳排放的预测研究中，纪建悦、孔胶胶（2012）在借鉴经典碳排放的STIRPAT 模型思想的基础上，提出了核算海洋交通运输业的STIRFDT 模型，并在此基础上，运用中国远洋相关数据对模型参数进行估计，以我国海洋交通运输业的数据，运用情景模拟，对我国海洋交通运输业的碳排放的数值及峰值进行预测研究[3]。 此外，文献中仍有其他预测方法，如周大地（2003）用LEAP模型对交通运输业的碳排放进行预测等[4]，但这些方法因为需要相关的软件，因此并没有发展成为主流方法。 三、交通运输业与海洋交通运输业的碳排放因素分解的研究 在碳排放因素分解研究中，国内外常用的是LMDI模型。Zha Donglan，Zhou Dequn，Zhou Peng 等（2010），使用LMDI方法进行分解。其提出的LMDI模型认为，碳排放受碳排放系数、能源结构、能源强度、收入和人口五种因素影响，通过这五种因素的分析和分解，可以找出影响碳排放的关键因素[5]。 在海洋交通运输业碳排放的因素分解研究中，纪建悦、孔胶胶（2011）构建了一个海洋交通运输业的基于货运规模、货运距离、能源强度、能源结构、碳排放系数的碳排放恒等式，运用LMDI 分解技术，根据中国远洋集团2004年—2008年能源消耗数据，分析了影响我国海洋交通运输业碳排放量的关键因素，结果表明：能源结构因素、货运规模因素一直是碳排放量的拉动因素，能源强度因素先是碳排放量的拉动因素，后成为抑制因素，货运距离因素对碳排放量的影响不大[6]。 美国科学家Christopher Yang，David McCollum，Ryan McCarthy，Wayne Leighty，即，对交通运输业的碳排放进行研究，其中P为人口，为个人交通强度，为能源强度，为二氧化碳排放强度，将碳排放量分解成这几个因素，从中可以分析出影响碳排放的关键因素[7] 此外，目前，有些学者开始探讨运用计量经济学的方法对碳排放进行分解。贾俊松（2010）采用二氧化碳的36个指标，运用经典的偏最小二乘模型进行辨识，结果表明对二氧化碳排放重要的宏观驱动因素是总人口量、城市人口率、GDP及人类生产生活等活动强度较大的指标[8]。 四、交通运输业与海洋交通运输业的减排措施的研究 国内外文献中，相关行业的减排对策非常繁多。Beause Jour(1995)年采用CGE模型对能源税、CO2减排和经济增长之间的关系进行了研究，指出能源税在CO2减排过程中起着关键的作用[9]。 在对海洋运输业相关的交通运输业减排策略研究中，陆键（2011）提出以公共轨道交通为主的便捷出行模式、大力发展慢行交通系统、限制城市私家车的增长、鼓励新能源技术、合理的土地利用和交通规划模式等的低碳交通发展战略【10】。 王璟珉，聂利彬（2011）实证分析了实现低碳经济的手段：碳税制度的可行性，碳交易，创新性研究，低碳能源的利用，低碳交通的构建。发现未来在低碳经济方面的研究将更加趋向于微观层面【11】。 五、国际上海洋交通运输业碳减排的措施 在提高能源利用效率方面，日本做的非常出色，设有大规模的实验船。“超级生态船2030”计划中的邮船装有风帆，整个甲板被太阳能储电膜覆盖，以进行风力及太阳能发电。该船主要以液化天然气（LNG）为动力，辅以太阳能电池及风帆推动，每标箱公里所释放二氧化碳量，可由目前的195克降低至62克，整体可排二氧化碳量降低69%。 在船舶系统的改进方面，STX欧洲“Eoseas”号环保概念邮轮主要使用可再生能源，限制温室气体排放量。该船设计有5个巨大船帆，在为船舶提供风能动力的同时，能将收集的空气导入船底产生气泡形成气垫，从而减少船底阻力，提高船舶水动效力。该邮轮使用液化天然气作为燃料，同时，邮轮上还安装了太阳能储电板，能利用太阳能供电。该船采用双重外壳板设计，可起到天然空调系统的效果。该邮轮会循环使用水、回收上层甲板的雨水、以及使用从处理废物时回收的能源。另外，芬兰的瓦锡兰集团专注于船舶动力和能源市场，近几年瓦锡兰集团开发的新技术：安装海上洗涤器，对海上船只进行废气的清洗，这也符合国际海事组织与欧盟的法规。这种洗涤器能够有效地减少废气排放、硫氧化物和颗粒状氮氧化物。淡水洗涤技术既能符合环境的改善要求又能满足商业的需求。欧盟法令规定从2010年起，