第六章缩短SC325型提速道岔既有线.pptVIP

缩短SC325型提速道岔既有线插铺时间 中铁四局八分公司浙赣电气化提速改造QC小组 一、工程概况 浙赣铁路是我国路网骨架“八纵八横” 线路的重要组成部分，东起浙江省杭州市,西至湖南省株州市。本线目前为双线内燃牵引、全自动闭塞线路。中铁四局八公司承建南昌铁路局管段的坑口、河下、横峰、枫岭头、弋阳东、河潭埠、玉山、广丰八个车站的改造工程，共插铺提速道岔95组。 SC325型提速道岔的特点是旅客列车道岔直向允许通行速度200km/h，侧向允许通过速度≤50Km/h。它比普通道岔的几何尺寸大，质量重，铺设要求精度高，施工难度大。于是经理部于2004年7月成立了QC小组，对施工中的重点和难点进行攻关。 二、QC小组概况 根据浙赣电气化提速改造工程的特点及要求，成立了“缩短SC325型提速道岔既有线插铺时间”QC小组，各组员由专业技术人员和专业管理干部组成，这样即保证了理论与实践的有机结合，同时在实践工作中不断的发现问题，解决问题，为QC攻关小组打下良好的基础。小组成员名单见表 三、选题理由 铁道部和南昌铁路局要求，车站道岔插铺时间为240分钟，现状为240分钟，没有一点应急预留时间，显得紧张，应急预留时间主要用于道床板结的整治、养护机械出现故障等，所以选此课题。 四、现状调查 我们又现场调查了在浙赣线站改施工的兄弟单位，对他们施工的宜春站道岔插铺时间进行了统计，具体情况见表 五、设定目标 1、既有线施工中，封锁时间有限，必须在封锁时间内完成施工任务。在浙赣线上车流量大，铁道部和南昌铁路局考虑对运能方面的影响，每次插铺时间仅给了240分钟。小组结合实际情况，经过会议分析讨论决定，设定了本次活动的目标值，见图 2、目标值的依据： （1）在小组成员中管理人员、现场操作人员都对SC325型提速道岔既有线插铺具有熟练的技术和经验，有较强的团队精神，能运用QC方法找出存在的问题，并解决问题。 （2）通过调查，在2004年8月坑口站道岔插铺施工时，4#、10#岔插铺一次用时为220分钟，已达目标值，经过小组成员的努力，实现这一目标是完全可能的。 六、分析原因  七、要因确认 我们对找到的九条末端因素应用现场验证和理论分析的方法逐条进行了确认，找出了SC325型提速道岔插铺的主要因素。 1、分工不明确： 坑口站施工是我单位初次在既有线上施工的项目，由于经验不足，在施工组织上有所疏忽，分工不明确，工序脱节，出料次序比较混乱。拆除道岔、扒碴时，由于民工与民工之间并不是很熟悉，不能互相协作，出现在小组与小组边界处，灰枕下的道碴没人管，这个原因导致施工进度减慢10分钟。 因而是主要因素。 2、培训时间短： 对职工均按培训计划进行严格培训并考核，成绩优良；对人员使用起道机、撬棍、捣固机等施工机具进行现场实地操作培训，成绩优良。见表 因而不是主要因素 3、未统一操作标准 在施工中，施工人员 600来人，因人员较多，在施工前虽分成一个个小组，但具体操作标准没有统一，以至与拔碴深度不标准，满足不了建设单位的要求，使拔碴施工连续返工，但这个原因导致施工进度减慢仅2分钟。 因而不是主要因素。 4、换碴程序不当： 在施工中，整个换碴过程仅靠人工在封锁时间内完成，导致施工进度缓慢。经现场调查，在封锁时间内完成换碴比提前换碴慢33%。 因而是主要因素。 5、单边弃碴： 在坑口站施工时，采用向道床一侧弃碴，由于施工人员较多，单边出碴人员比较拥挤，弃碴点狭小，弃碴速度缓慢，造成时间延误较长。 因而是主要因素。 6、回填道碴未袋装： 新道碴没有进行装袋散落在到发线外测，即使装袋，也放置在换碴点比较远的地方，而且正线两线间没有备碴，在回填时产生运距较远，或进行二次倒运，因而道碴未袋装对施工用时影响不大。 因而不是主要因素。 7、捣固不彻底： 使用既有的捣固设备进行线路养护时，道岔转辙器部位轨枕底捣固不彻底，封锁前还应用大机养护，经现场验证，对线路养护影响不大。 因而不是主要因素。 8、雨雪天气影响： 在插铺坑口站施工中出现过天降大雨，虽然施工人员都穿着厚厚的雨衣、雨鞋，但没有因穿戴不便而影响施工人员的施工作业。 因而不是主要因素 9、作业光线差： 由于既有线的特殊性，封锁施工点也是变化的，坑口站施工时，出现封锁时间是早晨5点至上午9点，时间较早光线比较暗淡，但我们采取拉设照明设备，加强防护，对现场施工影响不大。 因而不是主要因素。 根据以上分析，我们得出三条主要原因： 1、???????? 分工不明确 2、???????? 换碴不当