轨道减振效果系统评价方法研究讲述.pdfVIP

第34卷，第3期 中 国 铁 道 科 学 V01．34No．3 SCIENCE 2013年5月 CHINARAII。WAY May，2013 03—0001—06 文章编号：1001—4632(2013l 轨道减振效果系统评价方法研究 吴永芳 (深圳市地铁集团有限公司，广东深圳518026) 摘要：在综合分析轨道减振效果评价现状和存在问题的基础上，针对在轨道结构中的钢轨扣件、轨枕或 道床等处额外提高轨道弹性的减振措施进行轨道减振效果系统评价方法研究。在相同或可比的条件下，利用轨 道减振与非减振段轨旁测点铅垂向振动加速度得出1／3倍频程各中心频率分频振级的均方根差值作为轨道减振 效果值。同时将1／3倍频程中心频率分频振级的最大和最小差值作为轨道减振效果评价的辅助指标。运用该方 Hz频率范围内减振扣件 法对减振扣件、弹性短轨枕和浮置板轨道等3种减振措施的评价结果表明：在4～200 Hz开始；浮置板轨道的减振效果值为13．5dB，满足10dB以上 的减振效果值为5。2dB，有效的减振频率从50 dB，因轨枕宅吊原因没能达到设计的减振目标。该方法 的减振设计要求；而弹性短轨枕的减振效果值仅为3．8 不仅可以比较不同轨道结构、线路条件、运营条件以及相同轨道结构不同路段的轨道减振效果。而且可以分析 轨道的减振特性。 关键词：轨道I减振效果I1／3倍频程#频率，分频振级 中固分类号：U213．Z文献标识码：A 我国高速、重载铁路以及城市轨道交通发展迅 体振动降低效果的评价，而不能用振动传递损失的 猛。一方面，铁路路网的线路与沿线建筑物之间的 效果替代。以浮置板轨道为例，其减振效果应与没 距离越来越近，尤其是城市轨道交通的线路紧邻建 有插人弹性单元的普通整体道床相比。由于插入弹 筑物，甚至穿过建筑物l另一方面，列车运行引起 性单元使得浮置板地段道床的振幅加大，如果按振 沿线建筑物振动和噪声问题等环保问题越来越受到 动传递损失评价会将道床振动放大量也作为浮置板 人们的关注[1。]。列车运行引起的轨道振动对沿线 轨道的减振效果，显然夸大了其减振效果。因此减 的影响程度和范围由3个主要因素决定，即振源强 振效果评价的振动测点不能设置在钢轨、轨枕或道 度、传播途径和受振点建筑物特征。采取阻断振动 床上，而应设置在轨道上部结构之外。对于地下线 波或沿线建筑物隔振措施属被动手段；降低列车一 路、地面线路和高架线路．建议轨旁振动测点分别 轨道系统振源强度属主动手段。轨道系统设计时通 设置在隧道壁、路基和桥面上。 常在钢轨扣件、轨枕或道床等位置采取减振措施， 为消除或减少减振措施之外因素对轨道减振效 以提高轨道系统的吸振或消振能力，降低振源强 果评价的影响，理想的测试条件应在同一地段和相 度。本文本着减少轨道沿线环境因素对轨道减振效 同列车运行条件下，例如在运营线路的轨道改造前 果评价结果的影响，并与轨道交通项目环境影响评 后进行减振效果测量，但对于新线的减振效果评价 估保持一致的原则，进行轨道减振效果系统评价方 或验收几乎不可能做到这一点，因此需要选择参照 法研究。 系。参照系应选取线路条件(包括地质条件、线路 曲线半径、隧道断面、路基或桥梁结构等)、钢轨 轨道减振