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青岛理工大学 毕 业 实 习（报 告） 学生姓名： 郝志强 学号： 200830075 指导教师： 岳渠德 土木工程 学院 土木工程 专业 桥梁08.2 班 2012 年 3 月 7 日 郝志强 E-mail： Tel：实习是土木工程专业教学计划它是学理论知识与工程实践。专业收获： 工程名称四流路立交设计采用两层半菱形立交形式，在充分利用胜利桥现状的基础上，跨郑州路及四流中支路，保证了两条主线直行方向的行车顺畅；重庆路立交桥位于两条快速路的交叉枢纽，设计采用五层全定向互通枢纽立交，两条主线之间均采用定向匝道相接，充分保证立交整体交通功能。而黑龙江路及海尔路立交间距约1.7公里，立交节点设计与北侧现状海尔路至万年泉路立交结合，实现了功能互补，降低了立交高度 海湾大桥市区接线工程将不仅是首条具有八车道的城市快速路，其建成后也为青岛新添一条八千米景观新干线。海湾大桥建设包括四流路立交桥、重庆路立交桥、黑龙江路立交桥和海尔路立交桥。其中，四流路立交设计采用两层半菱形立交形式，在充分利用现状胜利桥的基础上，四流路跨线桥上跨郑州路及四流中支路，保证了两条主线直行方向的行车顺畅。 西麦斯(青岛)有限公司前身为瑞科尔建筑材料(青岛)有限公司，成立于2003年，是澳大利亚瑞科尔集团下属的外商独资企业。全球领先的建材巨头、具有超过百年历史的西麦斯集团于2007年收购了澳大利亚瑞科尔集团。经过近3年的整合，自2010年5月起瑞科尔建筑材料(青岛)有限公司正式更名为西麦斯(青岛)有限公司。 西麦斯(青岛)有限公司使用国际领先水平的混凝土生产线目前我们已向中国市场推出的产品包括：超高强度混凝土、钢纤维混凝土、免振自密实混凝土、水下不分散混凝土、彩色混凝土、高耐久混凝土、抗腐蚀混凝土、泵送轻骨料混凝土和抗冻融耐久性混凝土。 钢纤维混凝土钢纤维混凝土的力学性能普通钢纤维混凝土的纤维体积率在1%—2%之间，较之普通混凝土，抗拉强度提高40%—80%，抗弯强度提高60%—120%，抗剪强度提高50%一100%，抗压强度提高幅度较小，一般在0—25%之间，但抗压韧性却大幅度提高。 自密实混凝土(Self CompactingConcrete 或Self-Consolidating Concrete 简称SCC)是指在自身重力作用下，能够流动、密实，即使存在致密钢筋也能完全填充模板，同时获得很好均质性，并且不需要附加振动的混凝土。SCC的硬化性能与普通混凝土相似，而新拌混凝土性能则与普通混凝土相差很大。自密实混凝土的自密实性能主要包括流动性、抗离析性和填充性。每种性能均可采用坍落扩展度试验、V漏斗试验（或T50试验）和U型箱试验等一种以上方法检测水下不分散混凝土在普通混凝土中加入具有特定性能的抗分散剂，使之与水泥颗粒发生反应，提高其黏聚力，在水中不分散、自流平、自密实、不泌水的混凝土。可广泛用于水下混凝土施工和建筑物的水下修补。　具有很强的抗分散性和较好的流动性，实现水下混凝土的自流平、自密实，抑制水下施工时水泥和骨料分散，并且不污染施工水域。在水中落差0.3～0.5m时，其抗压强度可达同样配比时陆上混凝土强度的70%以上。 目前，国内外地铁施工方法主要有如下几种(一)明挖施工法 通常在地面条件允许的情况下，地铁区间隧道宜采用明挖法，但对社会环境影响很大，仅适合在无人、无交通、管线较少之地应用，该方法现较少采用。明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状土的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被用为首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。(二)盖挖施工法 埋深较浅、场地狭窄及地面交通不允许长期占道施工情况下采用盖挖法施工。依据主体结构施工顺序分为盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法。该法是在既有道路上先完成周边围护挡土结构及设置在挡土结构上代替原地表路面的纵横梁和路面板,在此遮盖下由上而下分层开挖基坑至设计标高,再依序由下而上施工结构物,最后覆土恢复为盖挖顺作法;反之先行构筑顶板并恢复交通、再由上而下施工结构物为盖挖逆作法。 车站建筑分为地上二层、地下三层,局部设置夹