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火车站综合业务发展规划及建筑设计集成和应用研究 Yuan Lu, Ke Qin, and Mu Wang 摘要：目前，与发达国家成熟的开发经验相比，我国的火车站业务的发展严重滞后，因此相比较下车站空间设计在我国还有庞大的挖掘潜力。本文在寻求商业规划与建筑设计一体化机遇的基础上，构建车站建筑商务规划与建筑设计的整合研究框架，利用空间站和交通流的建筑空间的收集响应，优化交通建筑的建筑设计，挖掘车站大楼的商业潜力，实现车站建筑空间的合理经营价值和合理利用，实现空间站的可持续开发和利用。关键词：火车站业务发展 建筑设计 商业规划整合1现状和问题1.1宏观背景 近年来，中国的铁路网计划以前所未有的速度建设。 2004年1月，国务院常务会议通过了“中长期铁路网规划”[1]，并在2008年国家发展和改革委员会通过了“中长期铁路网调整规划”[2]使新铁路网规模进一步。根据这些计划，高速铁路的投资将超过20000兆元。2020年，新铁路线路长度将由10000至12000公里，客运转移将从1200到1600公里。 铁路网建设也给铁路车站建设带来了大量的规划和建设。据统计，在十一五期间共有548个车站需要建设：由规模划分，资本水平站24个；市级站95个，县级站428个；按线、客运专线158个，市内客运线路83个和总干线292个。 促进铁路运输客运功能与车站客运专业化的密切关系，实现铁路枢纽与城市功能的关系，以高铁和城际铁路为主导，以铁路车站中心商务区为核心，建设副中心区。车站建筑的功能也由原来单一的外部交通通道改为多个城市交通运输方式和外部运输的过渡连接。1.2赤字铁路系统和终端的然而，在大量投资和铁路建设的另一边是铁路系统连续赤字。一方面，它是很难在短期内获得运营效率;另一方面，新增投资需要大量的债务也增加了财务成本，铁道部已经承受进入亏损期的双重压力。正如上半年报告显示：2011年6月30日，债务高达2兆900亿元，资产负债率为58.54%，利润仅为429亿元[ 4 ]。作为铁路系统的重要资产，车站的运营也处于亏损状态。在当前形势下，客运和货运收入不能维持大规模投资和铁路运营的费用。然而，与发达国家的铁路收入统计数据相比，我国非铁路运输收入占全国铁路总收入的比例约占2005，其中批发和零售业为非运输收入的重要组成部分（占2005）的33.76%，低收入（2001，北京铁路局显示：1.6%）。1.3车站业务发展的开放性问题铁路和车站的功能提升并不能改善车站客运服务和商务服务环境。目前，车站商务服务还处于一个初级阶段，主要体现在以下几个方面：企业发展规模小。在车站的设计阶段，车站的业务匹配始终是车站建筑面积的4%，这是唯一满足旅客的消费需求的地方。虽然新建的火车站已经有了很大的发展，但仍然与国外成熟车站50-70％的营业面积有一段距离。业务布局不好，配套设施不完备。车站的施工布置只考虑了交通线路，基础建设不足，所以商业空间只能利用零碎的灰色空间，客户在长途旅行中进行商务消费的非常不方便，很难形成一个完整的经营氛围。商业服务环境不好。配套设施不足和缺乏环境管理效率导致较差的光和健康的环境，同时个体户服务商的大部分主要来自下岗工人或具有一定的员工福利的工人家庭，通常是缺乏专业培训和服务意识，很难提高业务服务质量。较低消费欲望和顾客满意程度。作为抽样调查显示，70%乘客几乎不在车站消费。主要是必需品或临时消费品，如饮料，固体食品，方便面和报纸，相对来说价格也较高，。除了必需品，顾客总是从其他地方购买的。较少的业务类型服务，简单的状态，高重复率，商业潜力还没有得到充分的发掘。客户消费仅为造成其他业务服务的必要性，不能维持退出该站。商业租金水平比其他人高出20%-30%，而收入和租金则不符合更高价格的支持。它似乎形成了一个负循环的火车站业务发展。这种发展模式永远不能通过内部自发调整来改善，除非外部有一定的推动作用。2发展趋势分析2.1火车站业务发展的必要性2.1.1铁路站经济可持续建设发展的要求铁路车站业务发展的需要对经济可持续发展重视。在今年长期国债的操作和投资建设下，铁道部目前的负债水平为37.53％，2005年到2010年的为57.44％，负债高达2万亿元，2011年和年度投资铁路基础施工600多亿人民币。简单的估计，良好的经营业务发展可以带来13400元每平方米融资，如果该站配置了40%业务领域，那么54%的车站建设基金可以实现从融资业务发展。因此，充分激活车站的潜在经济效益可以缓解铁路系统建设资金压力：一方面，经济效益可以直接解决铁路部门的建设资金问题；另一方面，稳定的现金流和利润可以帮助资产投融资，吸引银行投资和民间资本获得更多的建设支持基金。2.1.2以人为本和人性化的要求铁路相关服务更像是半军事