09第九节 地面运输.docVIP

第九章 地面运输 第一节 概 况 本矿井位于安徽省阜阳市利辛县南部，北至利辛县城约25km，南距颍上县城约30km，西至阜阳市约35km。矿井东南有已建成投产的刘庄矿井。本区范围内地形平坦，地面标高在＋25.0～+26.m。苏沟与济河自西向东横穿于本井田南部。 国铁阜（阳）～淮（南）线（双线）在井田南侧经过，该线西连京九线，东接水张、淮南线，在本矿井附近设有江口集、颍上车站，均为中间站，可供本矿井铁路专用线接轨。 在矿井东南侧约12km处有新集集团公司刘庄矿井铁路专用线，亦可供本矿井铁路专用线接轨。该专用线在国铁阜淮铁路颍上车站接轨，目前已建成运营。 矿井东侧约8.5km处有南北向的颍（上）～利（辛）公路（省道S224线）通过。工广北面有东西向的板(集) ～展(沟集)乡村道路与颍利公路相连。 本井田范围内农村简易道路分布密集，交通便利。另外本井田范围内中、小排灌沟渠纵横遍布，基本形成方格网状。 本矿井建成投产后，煤炭年运量为3.0Mt，通过修建铁路专用线来满足矿井的煤炭运输要求，可降低运输成本，减少大量的短途运输费用，提高企业的经济效益，同时铁路运输安全稳定有保障。 本次设计采用的矿井铁路、道路用图，系根据安徽省测绘局1979、1980年调绘的一万分之一地形图及我院勘测所2005年5月、10月现场实测资料编制，采用1954年北京坐标系，1956年黄海高程系。 第二节 标准轨距铁路专用线 一、矿井铁路专用线 １．接轨点 矿井铁路专用线接轨点考虑了两个方案： 第一方案在刘庄矿井铁路装车站接轨，从该站北侧咽喉区出岔，接轨点至矿井主井距离为13.123公里。正线全长14.311公里。 第二方案在阜淮铁路江口集站接轨，接轨点至矿井主井距离为12.723公里。江口集站与颍上站均为阜淮铁路中间站，且两站为相邻车站，而刘庄矿井铁路专用线接轨点为颍上站,且颍上站已实施相应扩能改造。综合考虑国铁运输组织特点及国铁新增接口的可能性，为便利路矿车辆交接，更给将来矿区铁路自营预留条件等，本次设计推荐在刘庄矿井铁路装车站接轨方案。 阜淮线主要技术标准如下： 线路等级：Ⅰ级干线 正线数目：双线 限制坡度：4‰ 牵引种类：内燃 牵引定数3500吨 到发线有效长：850米 闭塞方式：自动闭塞。 ２．接轨站设计 接轨点里程为刘庄矿井铁路专用线里程DK6+646.301，接轨位置为刘庄矿井装车站3道到发线北端6号道岔。接轨站新增一股到发线及相关配套设施，预留一股到发线，到发线有效长均为850米。 3．专用线主要技术标准 （１）运量、流向及专用线等级 本矿井设计规模３.0Mt/a，并设有矿井选煤厂，规模与矿井相同。矿井煤炭外运主要通过阜淮铁路、淮南铁路运往省内外用户。外来材料等运入量约占矿井年产量的5%，为0.15Mt。 根据1987年《工业企业标准轨距铁路设计规范》，结合矿区总体规划和建设单位意见，本铁路专用线要预留杨村矿、展沟矿铁路接轨条件，因此本专用线设计年运量应按满足大于4.0Mt考虑，故专用线等级为工业企业Ⅰ级铁路专用线。 （２）机车类型及牵引定数 国铁阜淮线货机采用东风内燃机牵引，牵引定数3500吨，专用线考虑与阜淮线一致，以利装车站组织整列始发直达列车，每列按42辆车组成，每列车净载重约2514吨。 （３）限制坡度：4‰（与阜淮线相同） （４）最小曲线半径：600米。 （５）装车站到发线有效长：850米。 （６）闭塞方式：继电半自动，车站电气集中。 4．线路平面及纵断面 （１）线路平面 本矿井铁路专用线接轨于刘庄矿井铁路装车站3道到发线北侧N6道岔，线路自设计起点后，以北偏西5度向北，经小赵庄、毛圩子、大李庄，在莲花寺附近跨济河后，以800m曲线半径折向西北，经邢王庄、吴海孜，在何庄西以800m曲线半径折向北，在牛大庄南跨苏沟进入板集矿井工业场地，线路全长14.311公里。 （２）线路纵断面 铁路专用线所经地区，地势平坦，纵坡主要受济河桥、苏沟桥、接轨点及矿井装车站标高控制，沿线人工排灌沟渠较多，故区间线路标高亦受沿线桥涵结构高度控制。接轨点轨面设计标高27.54米，装车站轨面设计标高29.08米，最大纵坡4‰在济河桥两端，其余均不超过4‰。 （３）平（立）交道口 根据设计规范及沿线既有道路情况，全线设置15处平交道口及6处人行立交，见表9-2-1。 平（立）交道口一览表 表9-2-1 序号 里 程 交 角 道口宽度（米） 有无看守 1 CK1+071.90 45° 8.5 有 2 CK2+164 55° 6.0 无 3 CK2+466 45° 4.5 无 4 CK2+890 72° 4.5 无 5 CK3+479 1-4.0（立） 6 CK3+731 1-4.0（立） 7 CK3+983 1-4.0（立）.0～.