焦枝铁路史话.docVIP

焦枝铁路史话 （摘抄）　　焦枝铁路河南段北起焦作月山，沿太行山麓，出王屋，跨黄河，越沙河，穿伏牛，经南阳盆地，止于豫鄂交界，地形复杂，工程浩大，任务艰巨。　　据统计，焦枝铁路河南段实际共开挖土石方４３６０万立方米，最大的挖方深４０米，最大的填方高３０米；共修建特大桥７座，大桥７５座，中小桥涵１２６９座，最长的桥有１０２５米，最深的桥基为６０米，最高的桥墩为４０．６米；隧道１９座，其中千米以上的５座，最长的隧道有２１３０米；桥涵、隧道总长度５６公里。　　数字有些枯燥，但凝聚着６０万河南参战民兵的智慧和挥洒７个月的心血，直到今天，横亘豫、鄂两省的焦枝铁路仍为国民经济发展起着巨大作用。　　□记者孟冉文李康图　　参战以参军杀敌的豪情报名　　在周口、焦作等地采访时，熟悉或亲身参与焦枝铁路建设的受访者，言谈话语间还不时透露出时代的“烙印”。　　“我就是听说这条路是毛主席亲自批准的，他老人家为三线建设日夜操劳，因而万分激动，坚决要求去修建焦枝铁路的。”解朝中毫不隐瞒当初的想法，他说，那时周围的群众都在谈论焦枝铁路，把“毛主席怎么说，我们就怎么干；毛主席指向哪里，我们就打到哪里”的话挂在嘴边，人们带着“坚决把三线建设抢在战争的前面，让毛主席他老人家睡好觉”的朴素感情，表达参加焦枝铁路大会战的强烈愿望。　　根据相关档案的描述，焦枝铁路动工前夕，全省民兵以参军杀敌的豪情争相报名，广大干部以带兵打仗的姿态带头上阵。一时间，父送子，妻送夫，父子兄弟争参战，一心为公去修路的动人场面和事迹层出不穷，各地报名参战人数，成几倍、十几倍地超过分配指标，而参加义务劳动的就有１０００多万人次。　　采访中，记者了解到这样两件事——伊川县老贫农李平娃，年过６０岁了还积极报名参战。大队干部看他年纪大了，劝他留下。他说：“响应毛主席号召，不能分年老年少。”李老汉刮了胡子，卖了猪，自带干粮去修路。李平娃老人的举动，在洛阳兵团被传为美谈。　　另一件事是，１９７０年１月２６日，禹县（现为禹州市）民兵团民兵李建业带领７名民兵在沙河特大桥七号沉井下作业时，突然出现大涌沙。紧急关头，李建业一边与涌沙搏斗，一边把同伴一个个推上梯子，安全脱险。最后，流沙猛涨到６米多高，李建业被流沙淹没，壮烈牺牲。李建业父母料理完儿子的后事，第二天又把二儿子李智业送到了工地。　　“他们敢于斗争，敢于胜利，革命加拼命，拼命干革命，迎着艰险上，踏着困难行，争挑重担，勇破难关，轻伤不下火线，亲人病故不回家，涌现出成千上万‘不为名，不为利，不怕苦，不怕死，一心为革命，一心为人民’的英雄模范。”档案如是记载了河南民兵会战焦枝铁路的非凡气概。　　据了解，焦枝铁路竣工后，省指挥部表彰了一大批先进集体和个人，综合档案记录，共有９９８个连、４９３５个排、１４１６３个班以及２７万名民兵受到嘉奖。回到家乡后，许多原为农民的修路积极分子被组织安排工作，进了城市，改变了命运。　　“１９７０年８月４日，我被安排到淮阳柴油机厂当了工人，那时焦枝铁路才开通一个多月，一夜之间从农民变成受人羡慕的工人，我高兴得好几天睡不着觉啊！”解朝中乐呵呵地说，幸福之情溢于言表。　　奇迹“多快好省”７个月竣工　　一列车头上悬挂着“要准备打仗”大幅标语的火车，疾驶在蜿蜒曲折的崇山峻岭之间——专职摄影师及时拍下的这张照片，收录进“焦枝铁路会战云阳段战地摄影集”里，让我们得以从中感受到焦枝铁路通车时的激昂瞬间。　　１９７０年７月１日，是中国共产党建党４９周年纪念日。焦枝铁路的开通，成为给党的生日献上的一份厚礼。这一天，解朝中参加了在河南举行的焦枝铁路竣工通行盛　　典。“通车典礼是在南阳车站举行的，那天，车站广场上人山人海，到处红旗飘，口号震天响，中央和省里的领导都来了。”解朝中说，典礼结束后，他和几个工友被安排坐上一辆平板车，在还未正式运行的铁轨上跑了一段。“跑在自己修的铁路上，真是豪迈呀，沿途的山、水、树木格外漂亮，可惜不让拍照片。”解朝中挺遗憾。　　其实，早在１９７０年６月，随着焦枝铁路全线进入扫尾工程，相关庆祝准备就展开了。记者查阅焦作市档案馆保存的相关档案发现，当年６月７日，焦枝铁路河南段通车标语口号正式拟定，档案显示有“大海航行靠舵手，干革命靠毛泽东思想”“鼓足干劲，力争上游，多快好省地建设社会主义”“备战，备荒，为人民”“提高警惕，保卫祖国！随时准备歼灭入侵之敌”“把社会主义革命进行到底”“向参加会战的全体工人、民兵、革命干部、革命技术人员致敬”等２９条，最终，这些标语均被选用，张贴于焦枝线沿途。　　２００７年８月１７日，记者来到焦枝铁路的起点焦作市月山车站，试图寻找当年的标语口号，但几经改造的车站以及沿途设施早已换了容颜，那些烙刻着中国上世纪７０年代初特殊时代印记的标语，已经不复存在。　　通车标语确定后，另