第二篇 第1篇 铁路线路a.ppt

答案 1这种结构造价最低,材料易取得. 2这种结构强度大,稳定性好,能满足常速列车的要求. 3这种结构简单,便于维修. 4缺点是维修工作量较大. 3.缓和曲线 3. 1 为什么要设缓和曲线? 1 直线半径和曲线半径不同 2 直线和曲线轨道高低不同 3 直线和曲线轨距不同 为保证列车安全，使线路平顺地由直线过渡到圆曲线或由圆曲线过渡到直线，以避免离心力的突然产生和消除， 课堂习题 1 线路如何分级? 2曲线带来哪些影响? 3为什么要设缓和曲线? 4为什么要规定最小曲线半径? 5铁路线路平面图包含哪些内容? 单开道岔的中心线标示法 a—从尖轨前基本轨端点起到道岔的中心点距离 b--从道岔的中心点到辙叉根部距离 线 路 业 务 一, 线路日常维修包含: 巡道、 起道、 拨道、 改道、 调整轨逢、 捣固、 清筛道喳等。 二,线路大修包含: 全面更换或修理钢轨、全面更换或补充轨枕、 清筛或更换道喳等。大修以后使线路达到设计水平。 道岔是线路提高速度的主要控制因素之一。列车通过道岔的速度分为直向过岔速度与侧向过岔速度两种。 辙叉角α越小，N值越大，导曲线半径也就越大，侧线过岔速度越高。 目前我国铁路上大多使用9、12、18号三个型号道岔，它们所允许的侧向通过速度分别为30、45、80公里/小时。 常用道岔有关尺寸及侧向允许速度 道岔号数及列车过岔速度的关系 1.3.4 轨道的几何形位 轨道几何形位是指轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸。从轨道横断面上来看，轨道的几何形位包括轨距、水平、外轨超高和轨底坡。轨道的两股钢轨之间应保持一定的距离，位保证机车车辆顺利通过小半径曲线，曲线轨距应考虑加宽。两股钢轨的顶面应置于同一水平高差。 从轨道的纵断面上看，轨道的几何形位包括轨道的前后高低。钢轨顶面在纵向上应保持一定的平顺度，为行车平稳创造条件。 1.3.4.1 直线部分的轨距和水平 1.轨距 两根钢轨轨头内侧之间的距离称为轨距。我国规定，轨距应在钢轨头部内侧顶面下16mm处测量。我国铁路主要采用1435mm的标准轨距,世界各国铁路也普遍采用1435mm的轨距。 轨距宽于1435 mm的称为宽轨铁路，如俄罗斯采用1524mm的宽轨铁路 。轨距窄于1435mm的称为窄轨铁路。我国云南省尚有从昆明至河口的1000mm的窄轨铁路。 在机车车辆不断运行的情况下, 轨距可能产生一定的误差，我国规定标准轨距的误差宽不得超过6 mm，窄不得超过2mm。 轨距应大于轮对宽度(轮对的两轮缘外侧距)。轮对的轮缘与钢轨之间应留有一定的活动间隙δ，称为游间。 轨距 轮对宽度 活动量 式中，S为轨距(mm)；q为轮对宽度(mm) 轮对与钢轨的相互位置 轨距示意图 钢轨与轮缘间留有游间是为了轮缘能在两根钢轨间自由滚动，而不会被卡住，并减少轮轨磨耗和运行阻力。但游间过大又会增加车辆运行时的横向摆动，即车辆蛇行运动幅度。我国规定游间正常值为14 mm，最小值为9 mm，最大值为47 mm。 2.水平 在线路同一断面处左右两股钢轨顶面的高度差，简称“水平”。 轨距和水平均用道尺来测量。通常每6.25m检查一处，即每节12.5m钢轨的接头及中间各检查一处。 直线地段两股钢轨的顶面应保持在同一水平，高差不允许超 4mm。 3.轨底坡 在直线上钢轨不是竖直铺设，而要向内倾斜1:40的坡度，称为轨底坡。轨底坡的设置是利用钢轨垫板做成1:40的坡度，钢轨安置在垫板上而形成内倾度。设置轨底坡的目的是为了钢轨能适应车辆的圆锥形踏面(车轮踏面接触轨头的主要部分为1:20的圆锥面) ， 使车轮压力集中于钢轨中轴线，减少轨头偏心磨耗。 1.2.4.2 曲线部分的轨距和水平 1.轨距加宽 铁路车辆的轮对固定于转向架上，车辆在曲线上运行时，转向架对于车体可以转动，而转向架上的车轴是平行的不能作相互转动，其最外两根车轴之间的距离称为固定轴距。二轴转向架在曲线上运行时，通常是前一轮对的外轮缘紧靠外轨， 若其后一轮对内轮缘也 正好与 内轨接触, 此时要求的轨距是: S＝gmax+ f 说明：f是以2倍的固定轴距作为弦在外轨圆上的外矢距。 轨距加宽原因示意图 2.外轨超高 列车在曲线上运行时，由于离心力的作用使曲线外轨受到较大的压力，因而造成外轨比内轨磨耗大，出现两根钢轨磨耗不均匀的现象。同时，旅客受到离心力的作用也感到不舒适，如果离心力过大还可能导致列车倾覆。因此，为了消除这些不良影响，通常是