无缝线路方向资料复件 第三节(副本).docVIP

第三节 阻力 焊接长钢轨被锁定后，其两端由于温度变化而引起的伸缩受到很大的限制，并在其内部积存巨大的温度力。产生这种情况的原因是因为轨道具有低抗钢轨和轨道框架纵向位移的阻力。它包括接头阻力、道床纵向阻力和扣件阻力。无缝线路的纵向位移阻力对焊接长钢轨的温度力纵向分布及两端轨缝影响很大，对此，应该具有足够的认识。 一、接头阻力 焊接长钢轨两端接头阻止钢轨纵向位移的阻力，称为接头阻力。接头阻力由钢轨与夹板间的摩阻力和螺栓的抗弯力或抗剪力提供。我国铁路只考虑夹板与钢轨之间的摩阻力，即： （3-1） 而日本淬火接头螺栓则允许受剪，所以，他们的接头阻力用下式表示： Rj=n(S+F) (3-2) 式中 S——钢轨与夹板间对应于一枚螺栓的摩阻力； F——螺栓的抗弯力或抗剪力； n——接头一端的螺栓数量，六孔夹板n=3。 j只与钢轨与夹板间的摩阻力有关。而接头上一枚螺栓所产生的钢轨与夹板间的摩阻力与它所承受的拉力几乎相等。据此，接头阻力也可按下式计算： （3-3） 式中 Pb——一枚螺栓所承受的拉力。 考虑适当安全度后，我国焊接长钢轨接头阻力Rj值见表3-1。现哈局使用12.9级施必牢螺栓。 螺栓级别及强度