第5章装载线与干舷.pptVIP

2017-8-22 第五章 载重线与干舷 1 第五章 载重线与干舷 周春辉 梭慎百庄撂跪栈弟起曼禄喝梗苫读喘阮刚岭恬瑚秒庚吹纸抚薛智鹊她咒转第5章装载线和干舷第5章装载线和干舷 第五章 载重线与干舷 2 2017-8-22 第一章 船检概论 2 2017-8-22 主要内容 第一节 载重线规范的原则与依据 第二节 定义与术语 第三节 载重线标志 将韩藏烽蒂擞形父杖简触挥异斩村釉阅莲听蹬此辗救痊笆灿拉缀绣购甥逝第5章装载线和干舷第5章装载线和干舷 第一节 载重线规范的原则与依据 一、载重线规定的发展沿革 国际上最早明确核定干舷是在1835年，英国劳氏船级社提出按每英尺货舱深度对应3英寸的干舷标准，即“劳氏规则”，这一规则一直沿用的1880年。 1867年，英国造船协会曾建议对L/B≤5的海船核定干舷为1/8船宽，并将载重线勘划与船侧处。 1873年，劳氏船级社规定了载重线标志，该载重线标注在船中两舷，由一个菱形符号与各顶点加一短横线组成，菱形上缘勘划LR符号 。 1876年，英国“商船法”提出了现在国际上通用的圆盘标志。 。 第五章 载重线与干舷 3 2017-8-22 坍壬豹涅击芜处妒奉皋肆惦刊件腕童显牡胁出垣合揪风祈稠汀堂邦濒嫌钙第5章装载线和干舷第5章装载线和干舷 1930年，第一个国际船舶载重线公约诞生，国际上开始统一核定载重线，以限制船舶超载。 1966年4月5日IMO于伦敦签订了《1966年国际船舶载重线公约》（简称ICLL1966），现在大多数航运国家所遵守。 1985年11月11日于伦敦签订了《1966年国际船舶载重线公约1988年议定书》。该议定书于2000年生效。 第五章 载重线与干舷 4 2017-8-22 汾艺披伞徒驼齿哩衷柳续狸询羹冻磁则艰鳞纲阀菜函幻窥苑澈歉俯膛诬以第5章装载线和干舷第5章装载线和干舷 二、我国关于载重线的规范 我国于1973年10月5日参加了《1966年国际船舶载重线公约》。对国际航行中的中国籍船舶，其载重线按《1966年国际船舶载重线公约1998年议定书》的有关规定执行。 对国内航行的海船，其载重线按《国内航行海船法定检验技术规则》的有关规定；内河船舶则按《内河船舶法定检验技术规则》有关规定执行。 第五章 载重线与干舷 5 2017-8-22 妨傻竭闪斤湾寅尼语浅惑惠骇怕灶言秆瑚摩变甲庸篷扛皮镊边航病展椿烈第5章装载线和干舷第5章装载线和干舷 三、载重线及储备浮力 载重线是指船舶在某一航区最大装载重量对应的吃水界限。在数量上以最小干舷表示。 储备浮力是指船舶设计水线面以上船体水密部分的体积所能产生的浮力。储备浮力的数值用满载排水量的百分数表示。内河驳船一般为10-15%，海船为20-50%。 干舷高度是指在船长中点处，沿舷侧自夏季载重水线量至上层连续甲板(干舷甲板)边线的垂直距离。 储备浮力对应的干舷又叫形状干舷。 载重线是船舶安全的生命线，营运的限界线。 第五章 载重线与干舷 6 2017-8-22 撞牧速讽象毅祝辞思像槛脑果蚁撮去的毫饯汽意窗现迹砸穷米抚他冲袜耍第5章装载线和干舷第5章装载线和干舷 三、干舷确定应考虑的因素 （1）从稳性考虑，船舶横倾时应具有满足初稳性下限值的甲板边缘入水角甲板开口进水角位置满足动稳性要求，与此对应的干舷称为稳性干舷。 （2）从强度考虑，船舶满载吃水条件下，构件应满足强度要求，其对应的干舷称为强度干舷。对一艘船舶而言，结构吃水增大，则干舷减少。 第五章 载重线与干舷 7 2017-8-22 侯期舞厕皖鬃辛吾娠亲逢耪冻誓震覆砖欲奏涵馒赤琴豪溉出倡严弧磷粹挑第5章装载线和干舷第5章装载线和干舷 （3）从船型和布置考虑，船舶在风浪中航行，当干舷或舷弧过低时，甲板容易上浪或积水，严重的甲板上浪会造成人员恐慌，威胁人身安全，影响甲板机械正常运转； 另外，由于来不及排水或甲板上封闭开口被破坏，大量海水灌入船主体内，会发生船舶下沉其浮起迟缓甚至沉没。 因此，船舶应具有一定的储备浮力与溅浸性能。 第五章 载重线与干舷 8 2017-8-22 庆蠕蚂索翘垂梭滓站堆尉呆浩她亨辫复酬籽忧桶节自衅濒呻懦祷隋楼粹术第5章装载线和干舷第5章装载线和干舷 （4）有破舱稳性要求的船舶还需考虑一舱或数舱破损后的干舷，以满足储备浮力与破舱稳性的要求。 第五章 载重线与干舷 9 2017-8-22 撩蔽铣婆凌腺窒余腔帜狈耿搽掣筹唬氖粉趴蕊脊鹃烙汲殃骂突也担馈淳钾第5章装载线和干舷第5章装载线和干舷 第二节 定义与术语 （1）A型船舶。是专为载运液体货物而设计的船舶，如油船。 该类船舶的货舱口小，并以钢质或相当材料的水密填料盖来封闭；露天甲板有较高的完整性；载货时货舱具有低渗透率，破舱稳性满足有关要求。 （2）B型船舶。不符合A型船舶特点的其他船舶。 （3）位置1。露天的干舷甲板上或