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高速公路LED 隧道照明灯 节 能 改 造 方 案 2013 年10 月28 日 目录 一 隧道照明节能的必要性 1 二 LED 隧道灯基本原理 1 三 LED 隧道照明ZigBee 智能调光控制技术2 四 LED 隧道灯替换原高压钠灯实施方案 11 五 LED 隧道灯与高压钠灯投入及节能对比 15 一 隧道照明节能的必要性 据不完全统计目前我国建成通车的公路隧道已超过2600延公里，且随着交通 基础设施的不断完善，公路建设正向地质环境条件更为恶劣的山区发展，公路隧 道将进一步延伸。为了保障交通安全，隧道照明是公路建设中不可或缺的重要组 成部分。按照我国公路照明设计规范规定，长度大于100m 的公路隧道应设置照 明设施，且每延公里隧道照明负荷应不小于60kW,按每日平均开通10个小时计， 平均年耗电量达21.6万度（折合76吨标准煤），能耗巨大。再加上维护更新费用， 以至于公路隧道照明成了困扰公路运营单位的沉重经济负担。节能降耗、保障安 全是建设和运营单位迫切需要解决的技术难题。 公路隧道照明用电费已成为运营单位的巨大负担，节能降耗、保障安全是建 设和运营单位迫切需要解决的技术难题。影响公路隧道照明耗电量的主要因素有 灯具效率、灯具布设方式、控制方案等。目前公路隧道照明广泛使用的高压钠灯、 高压汞灯、卤素灯等传统灯具光效低、启动慢、能耗大、不利于智能控制，使用 高压汞灯还会带来汞污染等问题，不符合当前我国建设资源节约、环境友好型社 会的要求，探求使用新型高效光源是解决问题的关键。发光二极管（LED）照明 灯具是一种新型的照明光源，具有能耗低、光指向性好、寿命长、响应快、无汞 污染等优点，目前在城市景观及道路照明等领域得到了广泛应用。试验证明该技 术方案成熟可靠，比使用传统的高压钠灯直接照明节能比例可以达到45%~50%， 若是算上相关附带节能，总的节能比例可以达到55%左右，节能效果显著。 二 LED 隧道灯基本原理 在某些半导体材料的PN 结中，注入的少数载流子与多数载流子复合时会把 多余的能量以光的形式释放出来，从而把电能直接转换为光能。PN 结加反向电 压，少数载流子难以注入，故不发光。这种利用注入式电致发光原理制作的二级 管叫发光二极管，简称LED。由此可见LED 光源是一种半导体照明光源。在 “十 第 1 页 共 24 页 一五”期间，科技部将其纳入 “国家高技术研究发展计划（863计划）”进行研 究，是一种高新技术产品。 根据照明要求将单粒LED 按某种方式排列组装在一起以增加发光亮度或完 成其它特定功能的装置叫LED 一体化照明灯具，简称LED 照明灯具。与传统的照 明灯具相比，LED 灯具有光指向性好、寿命长、体积小、重量轻、低电压、响应 快、无红外幅射且无汞污染等优点，在同样亮度下，耗电仅为普遍白炽灯的1/10， 寿命却可以延长百倍。目前商用的单粒白光LED 效率已达到90～110Lm/W 以上， 虽然与高压钠灯的发光效率100～150Lm/W 相比还有一定差距，但利用LED 的指 向性可以设计出集光源和灯具于一体的高效LED 照明灯具，其总光通量明显优于 同等功率的高压钠灯照明装置。也就是说用小功率的LED 灯具替代大功率的高压 钠灯，可以获得相同的照明效果。表1是一组100W 高压钠灯与65W LED 隧道灯的 实测参数比较表。 表1 100W 高压钠灯与65W LED 隧道灯光效比较表 参 数 100W 高压钠灯 65W LED 隧道灯 光源功率 100W 65W 整机功率 117W 65W 有效光通量