水中进洞施工汇报09-2-2.pptVIP

杭州地铁1号线工程滨江站～富春路站区间（1、2号盾构）江南风井进洞施工情况汇报 * 上海隧道工程股份有限公司 2009年2月 杭州地铁1号线工程滨江站～富春路站区间项目经理部 1、工程概述 2、冻结地基加固 3、进洞流程 4、进洞辅助措施 5、应急处理措施 6、沼气预防及处理措施 目 录 1.工程概况 左线隧道 右线隧道 滨江站 江南风井 江北风井 富春路站 联络通道 联络通道及泵站 本工程为杭州地铁1号线滨江站～富春路站区间隧道工程.工程含左、右线2条隧道，里程桩号范围为K5＋880.3～K8＋835.859，左线隧道长2946m（2454环），右线隧道长2956m（2461环），共5902m（4915环）。区间隧道平面最小转弯半径为400m，最大纵坡为27.088‰,隧道中心埋深为10～28.1m。区间设江南风井、江北风井各1座，旁通道2座（其中1座含泵房）。区间隧道外径6.2m，内径5.5m，管片厚度为0.35m，环宽1.2m，采用错缝拼装。 水量较丰富，隔水层为上部淤泥质土和粘土层（④、⑥、⑧、⑩层）压含水层顶板高程-38.02～-37.20m，隔水层顶板高程为-15.25～-16.00m承压水位埋深在地表下6.25～7.45m，相应高程为-1.53～-2.73m ⒁层细砂、圆砾层中 第二 承压水 隧道底部对盾构掘进无影响 水量小～中等 ⑥3粉砂层中 第一 承压水 Ⅰ区 承压水 相应高程0.41～2.02m （3.5m左右） 静止水位埋深4.95～7.60m （实际根据降水时实测水位为地面以下3.1m） 主要赋存于表层填土及③1～③8层粉土、粉砂中 Ⅰ区 潜水 地下水分布情况 1.工程概况 江南风井进洞中心标高为-16.826m，端头井加固处地面标高在+6.750m左右，洞口开口净直径为6.7m，区间进洞地层地质为③5粉砂夹砂质粉土、③7砂质粉土夹淤泥质粉质粘土、④2淤泥质粉质粘土。为保证盾构进出洞的施工安全，设计采用冻结法加固地层。 1.工程概况 2.冻结地基加固 2.冻结地基加固 左线冰冻加固从11月29日开始盐水试循环，11月30日开始积极冻结。至12月24日已整整冻结了25天。至2009年2月2日已冻结65天。 测温孔号 T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 测温（℃） 6m 3m 4.5m 1.5m 3.7m 0.7m 2.2m -2.9 -2.6 -3.9 -4.5 1.3 1.3 -0.6 -6.6 -12.3 -17.3 -20.8 -16.5 -21.3 -23.9 -2.3 -13.4 -15.6 -0.8 -7.5 -13.4 3.8 8.2 13 4.8 测温孔号 T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 测温（℃） 6m 3m 4.5m 1.5m 3.7m 0.7m 2.2m -9.3 -11.8 -12.3 -12.5 -6.5 -12.3 -12.8 -13.1 -8.1 -12.1 -14.8 -10.3 2.冻结地基加固 右线冰冻加固从12月20日开始盐水试循环，至2009年2月1日已冻结44天。 测温孔号 T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 测温（℃） 6m 3m 4.5m 1.5m 3.7m 0.7m 2.2m -14.8 -12.8 -12.5 -14.3 -5.1 -5.8 -6.1 -10.5 -6.1 -12.5 -12.8 -8.1 -12.1 -13.5 -7.7 -14.5 -15.1 -13.8 -23.5 -21.1 -13 -13 -12.8 -10.8 3.进洞施工流程 3.1前期准备工作 洞圈复测 基座安装 冻结日常测温监控 设备检查、保养 盾构姿态调整 测温分析 水平探孔 3.进洞施工流程 3.2盾构水中进洞施工流程 3.进洞施工流程 3.2盾构进洞施工流程 4.进洞辅助措施 4.1 洞圈止水措施 海绵 钢板 内衬墙 钢洞圈 弧形钢板 盾构推进方向 4.进洞辅助措施 4.2 井点降水 4.进洞辅助措施 4.2 井点降水 4.进洞辅助措施 4.3 洞圈内环形冻结 5.应急处理措施 盾构进洞风险主要是：盾构进洞过程中出现涌水涌砂等现象。江南风井盾构进洞区域虽然主要是淤泥质粉质粘土，包括底部也是，但隧道上部多为粉砂及砂质粉土类地层，又隧道处于承压水区。一旦出现渗漏无法进行正常封堵时，风险极大。故施工中采取以下应急措施： 1、缩小洞圈半径，减少渗漏空隙。 好处：1）缩小了洞圈半径，也就是减少了渗漏通道半径； 2）