C21交通安全设施接路线后面.docxVIP

第二篇路线设计2.1初步设计审查意见执行情况2012年10月26日，蚌埠市发改委组织完成了本项目初步设计审查，形成的专家组意见中，关于路线部分意见的执行情况如下：1、路线起终点和主要控制点的位置可行，符合蚌埠市发改委对本项目工可批复的要求。执行情况：专家组审查意见同意本项目的起终点及主要控制点位置方案，初步设计根据专家组审查意见肯定的结论执行。2、路线平面线形较顺适，指标合理均衡；平纵线形组合设计较合理。建议下一阶段进一步优化纵面设计，尽量拟合老路高程。执行情况：根据专家组审查意见，在施工图设计阶段结合实测老路高程，根据路面改造方案及加铺厚度，进行纵断面设计。2.2 路线平、纵面设计2.2.1 路线布设及主要技术指标采用情况 (1) 路线平面布设本标段起点桩号K23+550，终点桩号为K38+550，全长15km。 (2) 平面布设原则① 结合沿线地形、地物布线，对重要控制点进行有效避让；② 尽可能利用老路，充分利用原有路基路面资源；③为完全利用现状收费站，该段平面与现状保持一致；④充分考虑施工期间的交通组织。(3) 平面技术指标总体上说，本项目线形指标较高，与本项目的道路功能相匹配。主要技术指标见下表。平面主要技术指标表项目技术指标路线增长系数1.019每公里交点个数1.067平曲线最大半径（m）2100平曲线最小半径（m）500最大平曲线转角31°5528最小平曲线转角0°3255最大夹直线长度(m)2248.595平曲线占路线总长32.287%2.2.2 纵面设计(1) 纵断面设计原则纵面设计中，在满足各种控制因素的前提下，最大限度地控制填土高度；尽量加大竖曲线半径，增长竖曲线长度，促使纵面线形柔和；同时最小凹、凸曲线半径以满足视距要求为控制。(2) 纵断面设计控制因素本项目纵面设计主要受以下几个控制因素影响：根据老路面检测资料所确定的路面加铺厚度；相交道路利用段现状高程；周边单位、建筑和地块的现状高程以及单位出入口高程；收费站处现状路的高程；规范所规定的纵面设计技术要求。(3) 纵断面技术指标本次纵面线形设计均采用大于一般最小值的竖曲线半径，达到视距上所需的竖曲线半径值。平纵技术指标大小均衡，组合较为合理，均满足视距要求，全段采用透视图检验，无线形扭曲或去向不明现象，在视觉上能自然诱导驾驶员视线，保持视觉连续，线形平顺圆滑。纵面主要技术指标表项目技术指标最大纵坡0.5%最小纵坡0%最大坡长790最小坡长200凸形竖曲线最大竖曲线半径265000最小竖曲线半径22500凹形竖曲线最大竖曲线半径295142.752最小竖曲线半径20000竖曲线占路线总长41.118%平均每公里纵坡变更次数3.182(4) 纵断面设计要点K23+550~K28+765：按加铺16cm控制。K28+765~K38+550：按加铺34cm控制。2.2.3 路线平纵组合设计本次平面设计与纵面设计中都考虑了平纵组合的要求，在平面设计时考虑到纵坡变坡点以及竖曲线起终点的位置，尽量做到“平包纵”，当地形起伏较大时也适当降低平面指标，以保证平纵指标协调。2.3、安全设施2.3.1设计范围魏武路Ⅰ期改建工程起点位于合肥市蒙城北路(K0+000)，终点桩号为K8+998.983，全长约9km。2.3.2沿线重要节点交口：全线十字平交口共11个，其中市政段主线设计车速为60km/h、辅道设计车速为40km/h，公路段设计车速均为60km/h。桥涵、河流：全线包含三座桥梁。包含限载标志的设计。饮用水保护区：全线有一处一级饮用水保护区和一处二级饮用水保护区。包含相关的预告和指示标志的设计。2.3.3设计依据、原则及技术标准2.3.3.1设计依据①《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）（第1～3部分）；②《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；③《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）；④《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）；⑤《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009）；⑥《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）；⑦《公路项目安全性评价指南》（JTG/T B05-2004）；⑧《道路交通标志反光膜》（GB/T18833-2012）；⑨《公路交通标志和标线设置技术规范》（DB 34/T812-2008）；2.3.3.2设计原则交通安全设施是公路最基本、必要的交通安全保障系统，集交通管理、安全防护多功能于一体。它由交通标志、标线、防撞设施、视线诱导等组成。本次根据公路设计功能和等级，按照《道路交通标志和标线》GB5768-2009 和《城市道路交通设施设计规范》（GB 50688-2011）的相关标准，对全线的交通工程及沿线设施进行全方位设计。设计中根据交通流向分析、结合路容