基于vissim的有轨电车交叉口信号控制策略研究论文.pdfVIP

第38卷第2期 大连交通大学学报 V01．38No·2 文章编号：1673—9590(2017)02—0112—05 基于VISSIM的有轨电车交叉口 信号控制策略研究 章璃1，陈荣武1，王坚强2 (1．西南交通大学信息科学与技术学院，四川成都611756；2．中国中铁二院工程集团有限责任公司， 四川成都610031)米 摘 要：以半独立路权下的有轨电车在交叉口的通行效率为研究对象，借助VIssIM对交叉口进行建模 并通过感应信号控制模块模拟信号优先控制，分析了传统绝对优先策略的缺陷并对其进行了改进，比较 不同信号优先下有轨电车行程用时以及交叉口总平均延误．结果表明：对交叉口信号采取一定优先控 制，可在对公路车辆不造成过多延误影响的同时有效保障有轨电车在交叉口区域的顺畅通行． 关键词：有轨电车；VIssIM；交叉口信号；控制策略 文献标识码：A 0 引言 体量化数据作为理论支撑，因而本文借助VIssIM 对交叉口进行建模仿真，通过评价数据分析各策 现代新型有轨电车是一种介于快速公交与轻 略的优劣并做适当改进． 轨的交通方式，其运能高于快速公交而单位造价 投入远低于轻轨，并且具有节能环保、安全舒适等 1信号优先分类 特点．与地铁等具有完全独立的路权形式不同，大 与公交信号优先控制策略相类似，有轨电车 部分有轨电车采用的是半独立路权，即路段内通 道口信号优先也可分为被动优先、主动优先与实 过与其他车道设置物理隔离保障有轨电车通行完 时优先J．主动优先根据有轨电车路段中铺设的 全独立，而交叉口区域与社会车辆共享路权…． 检测器获取电车通过信息，并结合公路交通信号 为保证有轨电车在交叉口区域顺利通行，需要对 时间给予其一定的通行优先权．根据优先条件，主 有轨电车道口信号以及公路交通信号进行协调控 动优先又可分为绝对优先与相对优先． 制，在给予有轨电车一定优先的情况下最小化交 绝对优先策略下，当有轨电车预备接近交叉口 叉口整体延误，提高交叉口服务水平． 时，将关闭公路交通中与电车通行冲突的信号相位， 高翔。2o分析了不同交叉口类型下有轨电车 同时有轨电车道口信号机显示绿灯，保证电车在道 信号优先相位设计的方法；金建飞口。归纳了有轨 口前不停车的通过并确保有轨电车在道口的通行安 电车信号优先的功能需求，并结合实际工程案例 全，当有轨电车通过道口后，公路交通信号继续以原 提出了设计原则；黄坤林Ho针对南京有轨电车这 固定配时方案运行．而相对优先策略还考虑了有轨 一实例，提出了路口优先方案，并罗列了线路沿线 电车通过检测器时公路信号相位的运行情况，减少 交叉口所使用的信号优先形式．目前针对有轨电 了交叉口区